Giám đốc điều hành VIMC: Cảng Cần Giờ sẽ là ‘khách sạn 5 sao’ dành cho tàu siêu lớn, cạnh tranh ở đẳng cấp quốc tế

Sáng ngày 15/4, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC – mã MVN) tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, thông qua kế hoạch kinh doanh năm 2026 với mục tiêu doanh thu 22.186 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 2.589 tỷ đồng, lần lượt tăng 8% và giảm 2% so với kết quả thực hiện năm 2025.

Tại đại hội, VIMC cho biết năm 2026 tiếp tục chịu tác động từ biến động kinh tế thế giới, trong đó xung đột tại Trung Đông được đánh giá ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của doanh nghiệp. Theo ban lãnh đạo, giá nhiên liệu tăng mạnh (gấp 3 lần so với trước cuộc chiến tại Trung Đông) trong khi giá cước chưa cải thiện tương ứng, tạo áp lực lên hiệu quả khai thác đội tàu. Ngoài vận tải biển, mảng logistics và dịch vụ cảng cũng được ghi nhận chịu ảnh hưởng.

VIMC nêu sẽ kiểm soát chi phí tối đa theo chỉ đạo của Chính phủ. Đồng thời, doanh nghiệp nhận định xung đột Trung Đông đang làm thay đổi dòng chảy thương mại năng lượng và nguyên liệu thô, khiến nhiều hãng tàu điều chỉnh lộ trình vận chuyển.

Kết quả kinh doanh năm 2025

VIMC báo cáo năm 2025 ghi nhận doanh thu gần 19.017 tỷ đồng, tăng 12% so với năm 2024. Lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt 2.642 tỷ đồng, nhích nhẹ so với năm trước. Theo VIMC, kết quả này chịu tác động bởi xung đột địa chính trị gia tăng, cạnh tranh giữa các nền kinh tế lớn diễn ra gay gắt hơn, trong khi kinh tế và thương mại toàn cầu phục hồi chậm; tổng cầu và đầu tư suy giảm.

Chủ trương góp vốn dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ

Đại hội cũng thông qua chủ trương góp vốn thành lập liên doanh đầu tư dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại huyện Cần Giờ, TP HCM. Theo đó, VIMC phối hợp với CTCP Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A (TIL) thành lập doanh nghiệp liên doanh để triển khai dự án, với tỷ lệ góp vốn lần lượt là 36%, 15% và 49%.

Tổng số vốn VIMC dự kiến góp vào liên doanh là 13.839 tỷ đồng, chia làm hai giai đoạn: giai đoạn 2026–2030 góp 4.156 tỷ đồng; giai đoạn 2031–2045 góp phần còn lại 9.683 tỷ đồng. Theo tính toán của VIMC, thời gian hoàn vốn kể từ khi khai thác dự án khoảng 24 năm.

Thảo luận của cổ đông và giải đáp của lãnh đạo

Tại phần thảo luận, nhiều câu hỏi của cổ đông được ban lãnh đạo VIMC giải đáp, tập trung vào các vấn đề như dư cung tàu container, dự báo hiệu quả mảng vận tải biển, hoạt động cảng và kế hoạch xử lý tỷ lệ sở hữu Nhà nước.

Dư cung tàu container và định hướng bảo vệ lợi nhuận

Trả lời câu hỏi về kế hoạch trước dư cung tàu container, Tổng Giám đốc VIMC cho biết sự dư cung phụ thuộc vào từng khu vực. Do giá nhiên liệu tăng gấp 3 lần nhưng giá cước không thể tăng tương ứng (không thể tăng nổi 30%), doanh nghiệp đánh giá đây là yếu tố “nguy hiểm” nếu không kiểm soát được chi phí, vì có thể trở thành gánh nặng dài hạn đối với đội tàu.

Giải pháp được nêu gồm: định hình lại tuyến, tìm kiếm hợp đồng tốt hơn và linh hoạt trong vận hành khai thác.

Về rủi ro liên quan đến biến động tuyến hàng hải, lãnh đạo VIMC nhấn mạnh doanh nghiệp lo ngại không chỉ ở khu vực Hormuz mà còn ở Biển Đỏ. Nếu tuyến hàng hải trở lại bình thường, dư cung có thể tăng 20% và giá cước rơi vào vùng nguy hiểm đối với các doanh nghiệp đầu tư tàu trong thời gian qua. Vì vậy, VIMC cho biết lựa chọn thời điểm đầu tư tàu một cách thận trọng.

Dự kiến doanh thu và lợi nhuận mảng vận tải biển

Về dự kiến doanh thu và lợi nhuận mảng vận tải biển, Tổng Giám đốc VIMC cho rằng doanh thu vẫn trong tầm kiểm soát, nhưng lợi nhuận khó dự báo. Theo lãnh đạo, yếu tố then chốt là kiểm soát chi phí và linh hoạt vận hành. Doanh nghiệp dự báo năm nay vẫn có lãi nhưng không thể bằng năm 2025.

Hiệu quả hoạt động Cảng Lạch Huyện

Liên quan đến hoạt động của Cảng Lạch huyện 3, 4, Chủ tịch HĐQT Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết sau 1 năm hoạt động từng phần, hiệu quả kinh doanh và khai thác được thực hiện theo đúng kế hoạch đề ra.

Kế hoạch giảm sở hữu Nhà nước để đảm bảo điều kiện công ty đại chúng

Về kế hoạch giảm sở hữu Nhà nước, Chủ tịch HĐQT Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết đây là vấn đề không chỉ riêng VIMC mà nhiều tập đoàn, tổng công ty khác gặp phải sau cổ phần hóa. Lãnh đạo nêu rằng quy định của Luật phải được tuân thủ và quy định cho phép thời gian trong 1 năm để có phương án xử lý; VIMC đang xây dựng kế hoạch trình Bộ Tài chính để giảm tỷ lệ sở hữu.

Đối với các công ty con, VIMC sẽ xem xét các đơn vị nằm trong chiến lược phát triển để cân nhắc giảm vốn phù hợp; các đơn vị không nằm trong chiến lược có thể thoái sạch vốn. Danh mục dự kiến sẽ được trình Bộ Tài chính trong thời gian sớm nhất.

Lo ngại dư cung cảng và lợi thế của các cảng VIMC

Trước lo ngại dư cung cảng, Chủ tịch HĐQT Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết mỗi dự án đều được tính toán kỹ lưỡng. Việc đầu tư thêm cảng biển tại các khu vực trọng yếu được đánh giá vẫn phù hợp với xu thế. Lãnh đạo cũng nêu xu hướng hạn chế dịch chuyển các cảng nằm sâu trong lục địa, thay vào đó là di dời và chuyển đổi sang các cảng mới to hơn, công suất lớn hơn, nước sâu hơn để đón tàu lớn.

Về lợi thế của Cảng Cần Giờ, VIMC cho biết dự án được liên doanh với hãng tàu lớn nhất thế giới. Tổng Giám đốc Lê Anh Sơn bổ sung rằng khi dư cung tàu gia tăng, xu hướng sẽ là nâng size tàu, qua đó thúc đẩy nhu cầu sử dụng cảng nước sâu. Các cảng đảm bảo năng suất xếp dỡ, hệ thống thông tin và quản trị theo chuẩn quốc tế được kỳ vọng hưởng lợi. Lãnh đạo cũng cho biết các cảng do VIMC vận hành đã được nâng cấp theo chuẩn quốc tế.

Với riêng Cần Giờ, VIMC đặt mục tiêu cạnh tranh quốc tế về cảng biển, không chỉ đón tàu thông thường. Doanh nghiệp cho biết sẽ cạnh tranh với các cảng Singapore, thay vì chỉ so sánh trong phạm vi các cảng trong nước; các yếu tố như an toàn, hiệu quả và xanh hóa được coi là quan trọng. VIMC định hướng phát triển Cảng Cần Giờ theo hình ảnh “khách sạn 5 sao”, đồng thời giảm dần tỷ trọng cảng sông.