Tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh bố trí 5 ga. Riêng hai ga đầu cuối Cổ Loa và Hạ Long Xanh có tổng diện tích hơn 73ha.
Báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) đang được tham vấn của dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh hé lộ thêm quy mô sử dụng đất và hệ thống nhà ga trên tuyến.
Dự án có chiều dài hơn 120km, đi qua Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh. Tổng diện tích đất dự kiến sử dụng hơn 568ha, trong đó Quảng Ninh chiếm hơn 286ha, Hải Phòng hơn 218ha, Hà Nội khoảng 44ha và Bắc Ninh khoảng 19ha.
Đáng chú ý, tuyến đường được bố trí 5 nhà ga gồm Cổ Loa, Gia Bình, Ninh Xá, Yên Tử và Hạ Long Xanh.
Ga Cổ Loa được đặt tại khu vực Trung tâm Triển lãm Việt Nam, xã Đông Anh, Hà Nội, với diện tích khoảng 35,58ha. Ngoài khu vực nhà ga, dự án còn bố trí bãi đỗ tàu Cổ Loa rộng khoảng 6,12ha.
Từ Cổ Loa, tuyến đi qua ga Gia Bình tại Bắc Ninh, có diện tích khoảng 7,48ha; tiếp đó là ga Ninh Xá tại Hải Phòng rộng khoảng 7,14ha và ga Yên Tử tại Quảng Ninh rộng khoảng 10,6ha.
Ga cuối Hạ Long Xanh có diện tích lớn nhất, khoảng 37,88ha. Tại đây còn bố trí depot phục vụ dừng đỗ, vệ sinh, bảo dưỡng và sửa chữa đoàn tàu.
Như vậy, riêng hai ga đầu cuối Cổ Loa và Hạ Long Xanh đã có tổng diện tích khoảng 73,46ha, chưa tính bãi đỗ tàu tại Cổ Loa.
Hệ thống nhà ga là một phần trong tổng nhu cầu sử dụng hơn 568ha đất của dự án. So với phương án được phê duyệt trước đó, diện tích sử dụng đất đã tăng khoảng 17ha.
Dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh do Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed làm chủ đầu tư, tổng vốn hơn 147.000 tỷ đồng, tương đương khoảng 5,6 tỷ USD, chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng.
Tuyến được thiết kế đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa toàn tuyến. Tốc độ thiết kế tối đa trên tuyến chính là 350km/h.
Một thông tin khác đáng chú ý trong hồ sơ ĐTM là kế hoạch tăng dần tần suất khai thác sau khi tuyến đi vào vận hành.
Giai đoạn năm 2028, tàu dự kiến hoạt động với tần suất khoảng 60 phút/chuyến. Đến năm 2030, tần suất vào giờ cao điểm dự kiến tăng lên 30 phút/chuyến và đến năm 2035 còn khoảng 20 phút/chuyến.
Theo kế hoạch, dự án dự kiến hoàn thành và khai thác thương mại trong năm 2028. Khi vận hành, thời gian di chuyển từ Hà Nội tới Quảng Ninh được kỳ vọng rút xuống khoảng 23 phút.
Công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư được tách thành dự án đầu tư công độc lập, không tính vào tổng mức đầu tư tuyến đường sắt. Chi phí giải phóng mặt bằng dự kiến khoảng 10.270 tỷ đồng.
