Với diện tích hơn 35 ha và tổng vốn đầu tư khoảng 2.551,8 tỷ đồng, Cảng thủy nội địa Giang Biên được quy hoạch làm điểm trung chuyển hàng hóa giữa Hà Nội và hệ thống cảng biển Hải Phòng, hướng tới tăng cường vận tải đường thủy và kết nối logistics khu vực phía Bắc.
UBND TP. Hà Nội vừa tổ chức khởi công Dự án Cảng thủy nội địa Giang Biên tại phường Việt Hưng, thuộc quận Long Biên cũ, trên khu vực bãi sông Đuống, phía thượng lưu cầu Phù Đổng.
Dự án do liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Hateco, Công ty cổ phần Hateco Logistics và Công ty cổ phần Đầu tư Xây dựng Cảng thủy nội địa thực hiện. Tổng diện tích quy hoạch hơn 35 ha, gồm 23,87 ha đất và 11,23 ha vùng nước phục vụ hoạt động khai thác cảng.
Theo thiết kế, cảng có chiều dài bến khoảng 600 m, công suất khai thác dự kiến đạt 2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Các hạng mục chính gồm khu bến, bãi hàng, đường giao thông nội bộ, công trình kiến trúc, hệ thống hạ tầng kỹ thuật, cây xanh và các công trình phục vụ vận hành.
Tiến độ đầu tư được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn 1 dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác trong quý IV/2027. Giai đoạn 2 bắt đầu triển khai từ quý II/2028 và dự kiến hoàn thành vào quý IV/2029.
Cảng Giang Biên nằm trên tuyến vận tải đường thủy Quảng Ninh – Hải Phòng – Hà Nội, đồng thời có khả năng kết nối với hệ thống sông Hồng. Vị trí này phù hợp với định hướng phát triển hạ tầng giao thông trong Quy hoạch Thủ đô Hà Nội thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1569/QĐ-TTg ngày 12/12/2024.
Theo định hướng khai thác, cảng sẽ đảm nhận chức năng tập kết, xếp dỡ và trung chuyển hàng hóa giữa Hà Nội với các cảng biển Hải Phòng, trong đó có khu bến Lạch Huyện. Việc kết hợp vận tải đường bộ và đường thủy được kỳ vọng tạo thêm lựa chọn vận chuyển hàng hóa, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào đường bộ trên tuyến Hà Nội – Hải Phòng.
Với hàng hóa từ các khu công nghiệp, nhà máy, kho hàng và trung tâm phân phối tại Hà Nội cùng vùng phụ cận, phương án vận chuyển dự kiến là sử dụng đường bộ để đưa hàng đến Cảng Giang Biên, sau đó chuyển sang phương tiện thủy để vận chuyển đến Hải Phòng và tiếp tục xuất khẩu qua cảng biển.
Ở chiều ngược lại, hàng nhập khẩu qua khu bến Lạch Huyện có thể được vận chuyển bằng đường thủy về Giang Biên, rồi phân phối bằng đường bộ đến các khu công nghiệp, cơ sở sản xuất và thị trường tiêu dùng tại Hà Nội cùng các địa phương lân cận. Cách tổ chức này hướng tới hình thành chuỗi vận chuyển kết hợp, nối các điểm sản xuất và tiêu thụ trong nội địa với cửa ngõ hàng hải phía Bắc.
Dự án cũng nằm trong kế hoạch phát triển hạ tầng cảng và logistics của Hateco. Doanh nghiệp này đã đưa Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT) vào khai thác tại khu bến Lạch Huyện, đồng thời đầu tư các dự án cảng container tại Liên Chiểu, Đà Nẵng và Cảng thủy nội địa Sông Chanh tại Quảng Ninh.
Trong mạng lưới này, HHIT đảm nhiệm hoạt động tiếp nhận và xếp dỡ hàng hóa tại cửa ngõ hàng hải phía Bắc, còn Cảng Giang Biên được định hướng phục vụ thu gom, trung chuyển và phân phối hàng hóa tại Hà Nội. Sự kết nối giữa hai đầu mối có thể hỗ trợ tổ chức vận tải từ khu vực nội địa ra cảng biển và theo chiều ngược lại.
Việc đầu tư cảng thủy nội địa tại Giang Biên diễn ra trong bối cảnh các khu công nghiệp, khu đô thị và hoạt động thương mại ở miền Bắc tiếp tục đặt ra nhu cầu vận chuyển hàng hóa giữa Hà Nội với Hải Phòng, Quảng Ninh và các trung tâm sản xuất lân cận.
Khi đi vào hoạt động, cảng được kỳ vọng khai thác lợi thế của vận tải đường thủy đối với hàng hóa khối lượng lớn, góp phần giảm mức độ phụ thuộc vào đường bộ trên tuyến Hà Nội – Hải Phòng và tạo điều kiện phát triển vận tải đa phương thức. Dự án cũng có thể mở rộng nhu cầu đối với các dịch vụ kho bãi, trung chuyển và logistics tại khu vực Thủ đô.
Tuy nhiên, hiệu quả khai thác sẽ phụ thuộc vào khả năng kết nối đồng bộ giữa cảng với mạng lưới đường bộ, hệ thống kho bãi, cảng cạn và các khu công nghiệp. Bên cạnh đó, việc tổ chức tuyến vận tải đường thủy cần phù hợp với nhu cầu thực tế của doanh nghiệp để bảo đảm khả năng khai thác công suất cảng.
Về dài hạn, Cảng thủy nội địa Giang Biên được kỳ vọng bổ sung đầu mối vận chuyển hàng hóa trên sông Đuống, tăng khả năng kết nối giữa Hà Nội với các cửa ngõ cảng biển phía Bắc và hỗ trợ phát triển mạng lưới logistics của vùng Thủ đô.
