Sau khi hạ thủy tại nhà máy ở khu vực Rạch Dừa, vòm thép dài 187 m của cầu đi bộ qua sông Sài Gòn dự kiến được vận chuyển bằng đường thủy về trung tâm TP.HCM, phục vụ công tác hợp long vào ngày 21/10.
Đêm 15 và rạng sáng 16/10, nhịp chính bằng thép có hình dáng lá dừa nước của cầu đi bộ qua sông Sài Gòn được tiến hành hạ thủy tại Nhà máy Đại Dũng, Khu công nghiệp Đông Xuyên, khu vực Rạch Dừa, TP.HCM. Đây là bước quan trọng trước khi cấu kiện nặng 3.400 tấn được đưa đến vị trí lắp đặt tại trung tâm thành phố.
Tại công trường Đại Dũng Shipyard, công nhân cùng nhiều thiết bị chuyên dụng được huy động để thực hiện quá trình đưa vòm thép dài 187 m xuống sà lan. Các thao tác phải tuân thủ phương án kỹ thuật đã chuẩn bị, nhằm kiểm soát độ ổn định và bảo đảm kết cấu được chuyển lên phương tiện vận chuyển an toàn.
Thay vì lắp dựng trực tiếp tại vị trí bắc qua sông, vòm thép được gia công hoàn chỉnh tại nhà máy. Cách làm này đòi hỏi các khâu chế tạo, kiểm tra chất lượng và vận chuyển phải được tính toán đồng bộ, bởi cấu kiện có khối lượng lớn và yêu cầu độ chính xác cao khi đưa vào vị trí thiết kế. Ngoài chức năng chịu lực, kết cấu hình lá dừa nước còn là chi tiết kiến trúc nổi bật của cây cầu.
Thời điểm hạ thủy được lựa chọn sau nhiều tháng nghiên cứu điều kiện thủy văn và diễn biến dòng chảy tại khu vực. Lực lượng chuyên trách được bố trí tại cảng để điều tiết hoạt động đường thủy, hạn chế nguy cơ mất an toàn trong quá trình triển khai.
Sà lan chuyên dụng Trung Nam S05 được sử dụng để tiếp nhận vòm thép. Phương tiện có trọng tải toàn phần hơn 14.000 tấn, dài hơn 100 m, rộng 36 m và mớn nước 6,1 m. Trước khi hạ thủy, sà lan đã được đưa vào vị trí và neo giữ chắc chắn, đồng thời kết nối với cầu cảng bằng hệ thống cầu dẫn. Nhờ đó, các module vận chuyển chuyên dụng SPMT có thể di chuyển lên boong để thực hiện nhiệm vụ tiếp nhận kết cấu.
Theo kế hoạch ban đầu, việc hạ thủy dự kiến hoàn tất vào 3 giờ ngày 16/10. Sau đó, đội ngũ kỹ thuật có khoảng 48 giờ để kéo căng các cụm cáp neo, cố định hệ khung đỡ với những móc liên kết trên boong sà lan. Hệ thống chằng buộc này có vai trò giữ vòm thép ổn định trong suốt hành trình đường thủy.
Trước khi phương tiện rời cảng, đơn vị thi công và tư vấn giám sát sẽ kiểm tra toàn bộ hệ thống neo giữ, đối chiếu với yêu cầu kỹ thuật và phương án di chuyển. Cảng vụ TP.HCM thực hiện công tác nghiệm thu, cấp phép sau khi các điều kiện an toàn được xác nhận.
Dự kiến sáng 18/10, sà lan Trung Nam S05 rời cảng Đông Xuyên, bắt đầu hành trình khoảng 124 km về khu vực trung tâm TP.HCM. Đoàn lai dắt gồm một tàu kéo công suất lớn đảm nhiệm lực kéo chính, hai tàu lai dắt áp mạn hỗ trợ điều chỉnh hướng và một tàu kéo dự phòng theo sát để xử lý tình huống phát sinh.
Hành trình dự kiến đi qua vịnh Ghềnh Rái, sông Dinh, sông Thị Vải, sông Lòng Tàu, sông Nhà Bè trước khi vào sông Sài Gòn. Do phải vận chuyển kết cấu nặng 3.400 tấn, đoàn sà lan chỉ hoạt động vào ban ngày và neo đậu tại các vị trí an toàn khi trời tối.
Quá trình di chuyển cần sự phối hợp giữa đơn vị thi công và nhiều cơ quan chức năng, trong đó có Sở Xây dựng TP.HCM, Cảng vụ Hàng hải TP.HCM, Bộ đội Biên phòng, lực lượng cảnh sát giao thông và hoa tiêu. Việc tổ chức hành trình phải đáp ứng yêu cầu an toàn hàng hải, đồng thời bảo đảm sà lan cùng khối kết cấu đến khu vực lắp đặt đúng kế hoạch.
Theo lịch trình, chiều 19/10, sà lan dự kiến đến vị trí neo đậu gần bờ Thủ Thiêm để chuẩn bị cho công tác hợp long vào ngày 21/10. Tại khu vực này, sà lan sẽ được xoay ngang và kéo vào khoảng giữa hai mố trụ TC01, TC02. Vòm thép chính sau đó được căn chỉnh để đưa vào vị trí, kết nối với các bộ phận của cầu theo phương án kỹ thuật.
Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn được khởi công từ tháng 3/2025, có tổng vốn đầu tư gần 1.000 tỷ đồng do Nutifood tài trợ. Công trình dài khoảng 720 m, bao gồm cầu chính và các cầu dẫn, với mặt cầu rộng từ 6 - 11 m.
Khi hoàn thành, cây cầu sẽ bổ sung tuyến đi bộ kết nối hai bờ sông Sài Gòn, góp phần mở rộng không gian công cộng tại khu vực trung tâm TP.HCM. Công trình dự kiến hoàn thành trong năm 2026.
