Cục Đường sắt lưu ý nhiều vấn đề trong phương án ga đường sắt tại sân bay Long Thành

Cục Đường sắt Việt Nam vừa có báo cáo đánh giá phương án bố trí các nhà ga đường sắt tại sân bay Long Thành do UBND TP Đồng Nai đề xuất, trong đó chỉ ra nhiều vấn đề cần được nghiên cứu và làm rõ trước khi triển khai.

Theo các quy hoạch đã được phê duyệt, kết nối đường sắt từ trung tâm TPHCM đến sân bay Long Thành gồm tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến Metro Thủ Thiêm - Long Thành. Ga đường sắt tốc độ cao được quy hoạch nằm trong khu vực sân bay, cùng vị trí với ga metro nhằm tạo thuận lợi cho việc trung chuyển hành khách đến các nhà ga T1 và T2.

Tuy nhiên, sau khi rà soát hồ sơ, Cục Đường sắt Việt Nam cho rằng phương án của Đồng Nai chưa đánh giá đầy đủ tác động đến các quy hoạch cấp quốc gia và quy hoạch chuyên ngành liên quan, đồng thời chưa thể hiện tổng mặt bằng các ga trong giai đoạn hoàn chỉnh của sân bay Long Thành.

Đáng chú ý, đề xuất điều chỉnh tim tuyến đường sắt tốc độ cao vào giữa hành lang 40 m dành cho đường sắt với mặt cắt ngang ga rộng 40 m được đánh giá chưa đáp ứng yêu cầu về chiều rộng ke ga cũng như khoảng cách an toàn giữa tàu và các công trình trong ga theo hồ sơ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Cơ quan này cũng lưu ý việc dịch chuyển ga Long Thành của tuyến đường sắt tốc độ cao lệch khỏi ga tuyến Metro Thủ Thiêm - Long Thành. Theo đánh giá, hồ sơ chưa làm rõ đầy đủ tác động của việc di dời nhà ga về phía Bắc.

Theo tính toán, khoảng cách từ ga đường sắt tốc độ cao đến tim nhà ga hành khách T1 khoảng 300 m, chưa bao gồm quãng đường di chuyển thực tế. Việc tăng khoảng cách có thể ảnh hưởng đến khả năng kết nối và gây bất tiện cho hành khách khi trung chuyển.

Về phạm vi đầu tư, Cục Đường sắt Việt Nam cho rằng các ga theo đề xuất mới được bố trí độc lập nên có thể triển khai xây dựng, vận hành và bảo trì riêng theo từng dự án.

Tuy nhiên, cơ quan này đề nghị tiếp tục đánh giá tác động của việc điều chỉnh hướng tuyến đối với các công trình hạ tầng đang được đầu tư trong khu vực như nút giao Vành đai 4 phía Bắc và nút giao Long Phước thuộc cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu ở phía Nam.

Một vấn đề khác được lưu ý là tiến độ xây dựng các tuyến đường sắt không đồng bộ, trong khi khoảng cách giữa các công trình dự kiến chỉ khoảng 2 m. Điều này có thể phát sinh các rủi ro kỹ thuật liên quan đến ổn định hố đào, chuyển vị và lún công trình hiện hữu.

Vì vậy, Cục Đường sắt Việt Nam đề nghị hoàn thiện hồ sơ để đánh giá đầy đủ các tác động kỹ thuật, đồng thời đề xuất giải pháp thi công bảo đảm an toàn cho các công trình đang xây dựng và khai thác.

Theo các chuyên gia hạ tầng, việc tích hợp nhiều loại hình giao thông tại sân bay Long Thành là yếu tố quan trọng nhằm hình thành đầu mối trung chuyển quy mô lớn của khu vực phía Nam. Tuy nhiên, các phương án kết nối cần được nghiên cứu kỹ về quy hoạch, kỹ thuật và vận hành nhằm bảo đảm tính đồng bộ và hiệu quả khai thác lâu dài.

Ngoài ra, Cục Đường sắt Việt Nam cũng đề nghị làm rõ các nội dung liên quan đến nguy cơ chồng lấn quy hoạch, xung đột với hạ tầng hiện hữu trong sân bay Long Thành và đánh giá sự cần thiết của việc bổ sung thêm một hành lang đường sắt đô thị vào khu vực này.