Tuyến cao tốc Đức Hòa - Mỹ An dài 63,6 km qua Tây Ninh và Đồng Tháp đang được nghiên cứu với hai phương án kết cấu gồm nền đắp thông thường và cầu cạn.
Dự án dù có tổng mức đầu tư cao hơn, phương án cầu cạn được Ban quản lý dự án Mỹ Thuận kiến nghị ưu tiên nhằm giảm nhu cầu cát san lấp, hạn chế giải phóng mặt bằng và ảnh hưởng đến hệ thống thủy lợi.
Ban quản lý dự án Mỹ Thuận vừa trình Bộ Xây dựng xem xét, thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Đức Hòa - Mỹ An. Đây là một phần của tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây (CT.02), được định hướng đầu tư trước năm 2030.
Tuyến đường có điểm đầu kết nối với đường Vành đai 4 TP. Hồ Chí Minh tại khoảng Km17+900, cách nút giao Hoà Khánh khoảng 10 km, thuộc xã Đức Huệ, tỉnh Tây Ninh. Điểm cuối kết nối với Dự án đầu tư xây dựng công trình đường cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh giai đoạn 1 tại khoảng Km0+570, thuộc xã Đốc Binh Kiều, tỉnh Đồng Tháp.
Tổng chiều dài tuyến khoảng 63,6 km, trong đó đoạn qua Tây Ninh dài 60,45 km và đoạn qua Đồng Tháp dài 3,15 km. Khoảng 0,57 km cuối tuyến đi trùng với cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh để thuận lợi bố trí nút giao kết nối với trung tâm đô thị Mỹ An, tỉnh Đồng Tháp.
Theo quy hoạch, tuyến cao tốc được đầu tư với quy mô hoàn chỉnh 6 làn xe. Tuy nhiên, kết quả dự báo nhu cầu vận tải cho thấy phương án 4 làn xe có thể đáp ứng lưu lượng giao thông đến năm 2044. Sau thời điểm này, việc mở rộng sẽ được xem xét căn cứ vào tình hình phương tiện thực tế và năng lực thông hành của tuyến.
Trên cơ sở đó, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất phân kỳ đầu tư. Trong giai đoạn 1, tuyến được xây dựng với 4 làn xe cao tốc hoàn chỉnh, nền đường rộng 24,75 m, vận tốc thiết kế 120 km/h. Khi mở rộng lên quy mô hoàn chỉnh, nền đường đạt 32,25 m với 6 làn xe, giữ nguyên vận tốc thiết kế 120 km/h và đáp ứng các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật hiện hành.
Căn cứ điều kiện địa chất và khả năng cung ứng vật liệu xây dựng tại Đồng bằng sông Cửu Long, đơn vị tư vấn đưa ra hai phương án kết cấu cho tuyến cao tốc. Cả hai đều dự kiến sử dụng vốn ngân sách nhà nước.
Phương án thứ nhất xây dựng đường trên nền đắp thông thường, kết hợp cầu vượt sông, kênh và các tuyến đường hiện hữu. Tổng mức đầu tư sơ bộ là 40.372 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây lắp và thiết bị chiếm 22.745 tỷ đồng; bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 9.997 tỷ đồng; chi phí dự phòng 5.355 tỷ đồng; quản lý dự án, tư vấn và các chi phí khác là 2.275 tỷ đồng.
Phương án thứ hai sử dụng cầu cạn trên toàn tuyến, ngoại trừ khu vực các nút giao. Tổng mức đầu tư sơ bộ được tính toán ở mức 48.120 tỷ đồng, cao hơn phương án nền đắp thông thường 7.748 tỷ đồng. Cơ cấu chi phí gồm 32.266 tỷ đồng xây lắp và thiết bị, 6.017 tỷ đồng bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, 6.610 tỷ đồng dự phòng và 3.227 tỷ đồng dành cho quản lý dự án, tư vấn cùng các khoản chi khác.
Mặc dù cần nguồn vốn lớn hơn, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận kiến nghị ưu tiên phương án cầu cạn. Theo đánh giá của đơn vị, kết cấu này có lợi thế về khả năng thích ứng với biến đổi khí hậu, hạn chế chia cắt khu dân cư, giảm tác động đến hệ thống thủy lợi và thu hẹp nhu cầu giải phóng mặt bằng.
Một trong những khác biệt đáng chú ý nằm ở khối lượng cát san lấp. Với phương án cầu cạn, nhu cầu cát đắp dự kiến khoảng 1,35 triệu m³, thấp hơn 9,82 triệu m³ so với phương án nền đắp thông thường, vốn cần khoảng 11,17 triệu m³. Mức giảm này có ý nghĩa trong bối cảnh nguồn cung cát phục vụ san lấp tại Đồng bằng sông Cửu Long còn khó khăn.
Ngoài việc giảm nhu cầu vật liệu, cầu cạn cũng được xem xét trên cơ sở hạn chế tác động đến không gian dân cư và các công trình thủy lợi hiện hữu. Đây là những yếu tố được Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cân nhắc khi lựa chọn phương án, bên cạnh chênh lệch về tổng mức đầu tư.
Theo kế hoạch dự kiến đối với phương án cầu cạn, dự án sẽ khởi công trong quý IV/2027, hoàn thành toàn bộ công trình và đưa vào khai thác năm 2030.
Khi được triển khai, cao tốc Đức Hòa - Mỹ An sẽ góp phần hoàn thiện tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây, tăng kết nối giữa Đông Nam Bộ, Tây Nguyên và Đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời cải thiện giao thông giữa Tây Ninh và Đồng Tháp. Tuyến đường cũng được kỳ vọng phát huy hiệu quả đầu tư của các đoạn cao tốc đã và đang triển khai, giảm áp lực cho Quốc lộ N2 và mạng lưới đường hiện hữu.
Dự án còn hướng tới nâng cao năng lực vận tải, logistics liên vùng, hỗ trợ phát triển kinh tế - xã hội và góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh tại khu vực biên giới phía Tây Nam.
