Ga nội địa T1 tại sân bay Tân Sơn Nhất được Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) định hướng xây mới toàn bộ, đồng thời nghiên cứu xây dựng hệ thống đường ngầm kết nối với ga T3 và nhà xe TCP. Đề xuất nhằm nâng cao năng lực khai thác, cải thiện khả năng kết nối giữa các nhà ga trong bối cảnh sân bay Long Thành dự kiến đưa vào hoạt động cuối năm nay.
Theo ACV, phương án trên hiện mới dừng ở bước nghiên cứu sơ bộ. Quy mô cũng như hình thức đầu tư sẽ được xác định sau khi Quy hoạch sân bay Tân Sơn Nhất giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được điều chỉnh và cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Định hướng nâng cấp được đưa ra trong bối cảnh ngành hàng không chuẩn bị bước vào giai đoạn khai thác song song giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành, kéo theo yêu cầu sắp xếp lại thị trường khai thác và hoàn thiện hạ tầng tại cả hai cảng hàng không.
Hiện sân bay Tân Sơn Nhất có ba nhà ga gồm ga nội địa T1, ga quốc tế T2 và ga T3. Trong đó, ga T1 và T2 nằm liền kề, sử dụng chung lối tiếp cận trên đường Trường Sơn, phường Tân Sơn Hòa. Ga T3 nằm cách hai nhà ga cũ khoảng 1km và đã được đưa vào khai thác hơn một năm để phục vụ các chuyến bay nội địa.
Sau khi ga T3 đi vào hoạt động, phần lớn các hãng hàng không đã chuyển khai thác sang nhà ga mới. Hiện ga T1 chủ yếu phục vụ các chuyến bay của Vietjet Air, trong khi Vietnam Airlines, Sun PhuQuoc Airways, Pacific Airlines, Vasco, Bamboo Airways cùng một số hãng khác đã chuyển hoạt động sang ga T3.
Ga T1 hiện có diện tích gần 41.000m2, công suất thiết kế khoảng 15 triệu lượt khách mỗi năm, tương đương trung bình khoảng 41.000 lượt khách mỗi ngày sau nhiều lần nâng cấp và mở rộng.
Tuy nhiên, trước thời điểm ga T3 được đưa vào khai thác, lượng hành khách qua T1 thường xuyên vượt công suất thiết kế. Vào các dịp lễ, Tết, nhà ga từng phục vụ gần 100.000 lượt khách mỗi ngày, dẫn đến tình trạng quá tải tại khu vực làm thủ tục, soi chiếu an ninh và đón, trả khách.
Theo ACV, sau thời gian dài khai thác, nhiều hạng mục tại ga T1 đã xuống cấp, trong khi công nghệ và cách tổ chức không gian không còn đáp ứng yêu cầu vận hành hiện nay. Vì vậy, doanh nghiệp định hướng xây dựng mới nhà ga với quy mô lớn hơn, hạ tầng hiện đại hơn nhằm đáp ứng nhu cầu khai thác trong dài hạn khi Tân Sơn Nhất tiếp tục đảm nhận vai trò trung tâm đối với các đường bay nội địa.
Bên cạnh việc xây mới nhà ga, ACV cũng nghiên cứu đầu tư hệ thống đường ngầm bên dưới khu vực sân bay. Theo phương án đề xuất, sẽ có một tuyến kết nối trực tiếp từ sảnh hành khách đến nhà xe TCP và một tuyến nối ga T1 với ga T3.
Nếu được triển khai, hệ thống đường ngầm sẽ giúp hình thành mạng lưới kết nối liên thông giữa các nhà ga và khu vực đỗ xe, đồng thời giảm xung đột giao thông trên mặt đất, tạo thuận lợi hơn cho hành khách trong quá trình di chuyển.
Hiện nay, hành khách từ nhà xe TCP vào ga T1 phải băng qua đường, giao cắt với dòng phương tiện ra vào sân bay. Trong khi đó, giữa ga T1 và ga T3 cũng chưa có tuyến kết nối trực tiếp, người dân phải di chuyển qua hệ thống đường bên ngoài sân bay.
Song song với kế hoạch nâng cấp ga T1, ACV đang xây dựng phương án khai thác đồng thời sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành theo nguyên tắc "phân vai theo thị trường". Theo đó, Tân Sơn Nhất sẽ tiếp tục phục vụ các đường bay nội địa và các đường bay quốc tế ngắn, trung bình, còn Long Thành sẽ từng bước trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế mới, ưu tiên các thị trường có tiềm năng tăng trưởng trong trung và dài hạn.
ACV cũng cho biết đã nhận đăng ký khai thác tại sân bay Long Thành từ một số hãng hàng không lớn trong nước, đồng thời đang làm việc với nhiều hãng hàng không quốc tế để chuẩn bị cho kế hoạch đưa sân bay vào hoạt động cuối năm nay.
Định hướng nâng cấp ga T1 cho thấy Tân Sơn Nhất vẫn giữ vai trò quan trọng trong mạng lưới hàng không quốc gia, ngay cả khi sân bay Long Thành đi vào khai thác. Việc đầu tư đồng bộ hạ tầng và tăng cường kết nối giữa các nhà ga được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao năng lực phục vụ, cải thiện trải nghiệm của hành khách và tối ưu hiệu quả khai thác trong giai đoạn mới.
Tuy nhiên, phương án xây mới ga T1 và đầu tư hệ thống đường ngầm hiện vẫn đang ở bước nghiên cứu sơ bộ. Các nội dung cụ thể về quy mô, nguồn vốn và lộ trình triển khai sẽ được xác định sau khi quy hoạch điều chỉnh của sân bay Tân Sơn Nhất được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.
