Cảng thủy nội địa Giang Biên có diện tích hơn 35 ha, chiều dài bến khoảng 600 m và công suất thiết kế 2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Dự án được kỳ vọng bổ sung năng lực vận chuyển, trung chuyển hàng hóa giữa Hà Nội, các khu công nghiệp phía Bắc và hệ thống cảng biển Hải Phòng.
Hà Nội vừa khởi công Cảng thủy nội địa Giang Biên, dự án nằm trên sông Đuống, được định hướng trở thành điểm tập kết và phân phối hàng hóa trong mạng lưới logistics phía Đông Thủ đô. Công trình hướng đến tăng khả năng kết nối giữa các khu vực sản xuất trong nội địa với hệ thống cảng biển Hải Phòng - Lạch Huyện.
Dự án do Liên danh Công ty Cổ phần Tập đoàn Hateco, Công ty Cổ phần Hateco Logistics và Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng Cảng thủy nội địa thực hiện, với tổng mức đầu tư khoảng 2.551,8 tỷ đồng. Tổng diện tích quy hoạch hơn 35 ha, trong đó 23,87 ha là đất và 11,23 ha là vùng nước khai thác cảng. Công trình có chiều dài bến khoảng 600 m, công suất thiết kế đạt 2 triệu tấn hàng hóa/năm.
Theo quy hoạch, cảng được đầu tư hệ thống bến bãi, đường giao thông nội bộ, công trình kỹ thuật và các hạng mục phụ trợ phục vụ hoạt động tập kết, xếp dỡ và trung chuyển hàng hóa.
Vị trí trên sông Đuống tạo điều kiện để cảng kết nối với sông Hồng và các tuyến vận tải thủy tại khu vực phía Bắc. Hai hành lang vận tải được xác định trong phương án khai thác gồm tuyến Việt Trì - Hà Nội - Phả Lại - Hải Phòng - Quảng Ninh, dài khoảng 280 km, và tuyến Giang Biên - Ba Lạt - Trà Lý - Nam Triệu, dài khoảng 145 km.
Thông qua các tuyến này, hàng hóa từ khu vực cảng biển Hải Phòng có thể được vận chuyển bằng đường thủy đến Giang Biên, sau đó phân phối bằng đường bộ đến Hà Nội, Bắc Ninh và các khu công nghiệp lân cận. Theo chiều ngược lại, hàng hóa từ các trung tâm sản xuất có thể được đưa về cảng để tập kết trước khi vận chuyển đến các cửa ngõ xuất nhập khẩu.
Việc kết hợp vận tải thủy và đường bộ tạo thêm lựa chọn cho các lô hàng khối lượng lớn, đồng thời hỗ trợ tổ chức vận chuyển hàng hóa từ cảng biển đến khu vực sản xuất, tiêu thụ và theo chiều ngược lại. Tuy nhiên, hiệu quả khai thác sẽ phụ thuộc vào khả năng kết nối giữa các phương thức vận tải, năng lực trung chuyển và việc tổ chức nguồn hàng.
Bên cạnh đường thủy, hệ thống giao thông đường bộ giữ vai trò quan trọng trong việc mở rộng phạm vi phục vụ của Cảng Giang Biên. Từ khu vực cảng, hàng hóa có thể tiếp cận Quốc lộ 5, Quốc lộ 1 và các tuyến giao thông liên vùng. Theo quy hoạch, tuyến LK58 sẽ kết nối Quốc lộ 5 với khu vực cảng.
Khu vực này cũng được định hướng kết nối với đường dẫn cầu Giang Biên theo quy hoạch, có mặt cắt khoảng 25 m và quy mô 6 làn xe. Ngoài ra, cảng cách ga Gia Lâm khoảng 4,7 km và ga Long Biên khoảng 8 km, tạo cơ sở để nghiên cứu khả năng kết nối với mạng lưới đường sắt trong dài hạn.
Dù có lợi thế về vị trí và khả năng tiếp cận nhiều tuyến giao thông, việc hình thành đầu mối vận tải đa phương thức không chỉ phụ thuộc vào quy mô công trình cảng. Hệ thống đường kết nối, năng lực xếp dỡ và trung chuyển, dịch vụ logistics cùng khả năng thu hút nguồn hàng sẽ quyết định mức độ khai thác thực tế. Nếu các khâu này chưa đồng bộ, cảng có thể chỉ đảm nhận chức năng xếp dỡ mà chưa phát huy đầy đủ vai trò trung chuyển giữa các phương thức vận tải.
Cảng Giang Biên cũng nằm trong định hướng mở rộng hoạt động logistics của Hateco từ hệ thống cảng biển sang mạng lưới vận tải nội địa. Tại Hải Phòng, doanh nghiệp đang đầu tư Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT), thuộc khu bến Lạch Huyện, với hai bến container nước sâu có tổng chiều dài khoảng 900 m.
Bên cạnh HHIT, Hateco đang phát triển Bến cảng biển sông Chanh 3 tại Quảng Ninh và Cảng container quốc tế Liên Chiểu tại Đà Nẵng. Nếu các dự án cảng biển đảm nhận vai trò tiếp nhận hàng hóa qua các cửa ngõ xuất nhập khẩu, Giang Biên được định hướng tham gia sâu hơn vào khâu gom hàng, trung chuyển và phân phối trong nội địa.
Khi được kết nối đồng bộ với mạng lưới đường thủy, đường bộ và trong tương lai có thể mở rộng sang đường sắt, Cảng Giang Biên có khả năng bổ sung năng lực vận chuyển hàng hóa cho khu vực phía Đông Hà Nội. Dự án đồng thời mở thêm phương án lưu chuyển hàng giữa Thủ đô, các khu công nghiệp phía Bắc và hệ thống cảng biển Hải Phòng, góp phần đa dạng hóa phương thức vận tải trong chuỗi logistics khu vực.
