Tuyến đường dài 46,55 km kết nối cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện với sân bay Gia Bình được đề xuất triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), với tổng vốn sơ bộ hơn 43.743 tỷ đồng.
Nếu áp dụng hợp đồng BT, thành phố dự kiến sử dụng 19 khu đất với tổng diện tích khoảng 4.672 ha để thanh toán cho nhà đầu tư.
Tuyến đường hơn 46 km kết nối hai đầu mối giao thông lớn
Ngày 12/10, UBND TP. Hải Phòng cho biết thành phố đang tìm kiếm nhà đầu tư quan tâm nghiên cứu thực hiện dự án đường nối cảng Lạch Huyện với sân bay Gia Bình. Công trình có chiều dài dự kiến 46,55 km, tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 43.743 tỷ đồng, triển khai theo phương thức PPP với phương án hợp đồng BOT hoặc BT.
Theo phương án ban đầu, tuyến đường đi qua địa bàn Hải Phòng khoảng 44,8 km, qua Bắc Ninh khoảng 0,75 km và có khoảng 1 km cầu vượt sông Thái Bình. Điểm đầu đặt tại nút giao đường Vành đai 3 với Quốc lộ 10, thuộc phường Lưu Kiếm, TP. Hải Phòng. Điểm cuối nằm tại nút giao phía Đông sân bay Gia Bình, thuộc xã Trung Kênh, tỉnh Bắc Ninh.
Về quy mô, đoạn tuyến không đi song trùng với đường sắt dài khoảng 27,8 km, có nền đường rộng 68 m. Đoạn song trùng đường sắt dài khoảng 18,75 km, bao gồm cả phần đi qua Bắc Ninh, với nền đường rộng 80 m.
Tuyến chính được thiết kế phục vụ ô tô lưu thông với tốc độ từ 80 km/giờ trở lên. Trong khi đó, đường bên song hành dành cho xe máy và ô tô có tốc độ tối đa 60 km/giờ.
Dự án dự kiến bố trí các nút giao kết nối với Quốc lộ 10, Quốc lộ 17B, đường tỉnh 389, 388B, đường Vành đai 5 vùng Thủ đô cùng các tuyến đường tỉnh 390 và 390D. Khoảng cách trung bình giữa các nút giao vào khoảng 6,5 km. Những tuyến đường hiện hữu bị ảnh hưởng bởi quá trình xây dựng sẽ được khôi phục kết nối thông qua cầu vượt dân sinh, cầu bộ hành hoặc hầm chui.
Khi hoàn thành, tuyến đường được định hướng trở thành trục giao thông liên vùng, tăng khả năng kết nối giữa cảng Lạch Huyện và sân bay Gia Bình. Công trình cũng được kỳ vọng tạo điều kiện phát triển logistics, công nghiệp và đô thị, qua đó hỗ trợ Hải Phòng thực hiện mục tiêu tăng trưởng GRDP bình quân từ 13%/năm trở lên trong giai đoạn 2026–2030.
Hải Phòng dự kiến dùng 19 khu đất thanh toán hợp đồng BT
Với tổng vốn đầu tư sơ bộ khoảng 43.743,26 tỷ đồng, dự án có thể được triển khai theo hợp đồng BOT hoặc BT. Nếu lựa chọn phương án BT, Hải Phòng dự kiến bố trí 19 khu đất với tổng diện tích khoảng 4.672 ha để thanh toán cho nhà đầu tư.
Trong danh mục này, khu TOD Nam Hải Phòng có diện tích lớn nhất trong hai khu được nêu với quy mô 1.590 ha, nằm tại các xã, phường Kiến Minh, Kiến Thụy, Kiến Hải, Dương Kinh và Nam Đồ Sơn. Giá trị dự kiến của khu đất là 19.600 tỷ đồng.
Một khu đất đáng chú ý khác là TOD ga Ninh Xá, thuộc phường Bắc An Phụ, có diện tích 559 ha và giá trị dự kiến 9.700 tỷ đồng.
Trong 17 khu đất còn lại, ba khu nằm tại phường Lưu Kiếm, thuộc khu vực Đông Hải Phòng. Cụ thể, khu đất số 1 rộng 60 ha, giá trị dự kiến 2.000 tỷ đồng; khu đất số 2 rộng 150 ha, giá trị ước tính 2.400 tỷ đồng; khu đất số 3 có diện tích 38 ha, giá trị dự kiến 780 tỷ đồng.
14 khu đất còn lại thuộc khu vực Tây Hải Phòng. Trong đó, khu đất rộng 427 ha tại phường Phạm Sư Mạnh có giá trị dự kiến cao nhất, ở mức 8.000 tỷ đồng. Khu đất có diện tích lớn nhất trong nhóm này nằm tại khu du lịch sinh thái hồ Bến Tắm, phường Nguyễn Trãi, với quy mô 497 ha và giá trị dự kiến 2.700 tỷ đồng. Khu đất nhỏ nhất rộng 30 ha, nằm tại phường Lê Ích Mộc, có giá trị dự kiến 500 tỷ đồng.
Theo thông tin từ UBND TP. Hải Phòng, trong tổng diện tích 4.672 ha đất dự kiến dùng để thanh toán hợp đồng BT, khoảng 1.051 ha là đất ở và 3.621 ha thuộc các loại đất khác. Tổng giá trị tạm tính của quỹ đất này đạt hơn 77.202 tỷ đồng, chưa trừ chi phí giải phóng mặt bằng.
Trục giao thông mới hướng tới mở rộng không gian phát triển liên vùng
Việc nghiên cứu tuyến đường nối cảng Lạch Huyện với sân bay Gia Bình đặt trong định hướng tăng cường kết nối giữa các đầu mối vận tải lớn ở khu vực phía Bắc. Tuyến đường không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại mà còn hướng tới liên kết hoạt động vận chuyển hàng hóa, logistics và các khu vực sản xuất công nghiệp.
Cảng Lạch Huyện là cửa ngõ hàng hải quốc tế của Hải Phòng, trong khi sân bay Gia Bình được quy hoạch phát triển thành đầu mối hàng không quy mô lớn. Kết nối hai công trình bằng một trục giao thông liên vùng có thể tạo thêm phương án vận chuyển giữa đường biển và đường hàng không, đồng thời mở rộng khả năng tiếp cận các khu vực công nghiệp, đô thị dọc tuyến.
Đối với Hải Phòng, dự án còn gắn với định hướng mở rộng không gian phát triển về phía các khu vực có tiềm năng đô thị hóa và công nghiệp hóa. Việc nghiên cứu các khu TOD cùng quỹ đất dự kiến thanh toán hợp đồng BT cũng cho thấy phương án đầu tư được đặt trong mối liên hệ với quy hoạch sử dụng đất và phát triển đô thị.
Tuy nhiên, tổng mức đầu tư, phương thức hợp đồng và quỹ đất thanh toán hiện vẫn là các phương án sơ bộ được công bố. Hiệu quả triển khai dự án sẽ phụ thuộc vào quá trình lựa chọn nhà đầu tư, hoàn thiện phương án đầu tư, xác định giá trị quỹ đất và giải quyết các thủ tục liên quan. Đây là những yếu tố quan trọng để bảo đảm tiến độ công trình cũng như hiệu quả sử dụng nguồn lực đất đai.
