Theo lực lượng chức năng TP Hải Phòng, chi phí cao và khả năng né trạm thu phí được cho là những yếu tố khiến nhiều xe tải nặng, xe container lựa chọn quốc lộ 5 thay vì cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, tạo thêm áp lực lên tuyến đường.
UBND thành phố Hải Phòng vừa đề nghị Bộ Xây dựng chỉ đạo nghiên cứu phương án khuyến khích xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc sử dụng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng nhằm giảm áp lực giao thông trên quốc lộ 5 và trục quốc lộ 10 - Nguyễn Trường Tộ - Bùi Viện.
Công an TP Hải Phòng cũng đề xuất Cục Đường bộ - Bộ Xây dựng và Tổng Công ty phát triển và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) nghiên cứu phương án giảm giá vé để khuyến khích nhóm phương tiện này chuyển sang cao tốc.
Đề xuất được đưa ra trong bối cảnh xe tải trọng lớn và ô tô đầu kéo chở container vẫn liên quan đến tỷ lệ đáng kể các vụ tai nạn giao thông trên địa bàn.
Quốc lộ 5 đang gánh lượng xe rất lớn
Theo đánh giá của lực lượng CSGT Hải Phòng, trong 8 tháng đầu năm, thành phố xảy ra 539 vụ tai nạn giao thông, làm 281 người chết và 339 người bị thương.
Riêng các vụ tai nạn liên quan xe tải xảy ra 162 vụ, khiến 103 người chết và 68 người bị thương.
Qua khảo sát, khu vực cuối quốc lộ 5 và cao tốc Hà Nội - Hải Phòng tập trung 52 cảng biển lớn, hiện đại cùng hàng chục cảng thủy nội địa. Mỗi ngày có hàng nghìn xe container ra vào các cảng để vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu.
Mặc dù hệ thống nút giao kết nối cao tốc Hà Nội - Hải Phòng với các cảng biển được đánh giá thuận lợi, phần lớn xe tải vẫn lưu thông trên quốc lộ 5.
Lượng phương tiện lớn tạo áp lực lên các tuyến Lê Thánh Tông, Chùa Vẽ - Đình Vũ, Mạc Thái Tổ và khu vực trung tâm thành phố, đồng thời liên quan đến tình trạng ùn tắc và nguy cơ tai nạn.
Theo thống kê, trong 6 tháng đầu năm, phương tiện loại 4, loại 5, gồm xe tải lớn và container, tại trạm thu phí cao tốc Hà Nội - Hải Phòng Km94+189 chỉ chiếm 6% tổng lưu lượng ô tô qua trạm.
Bình quân từ thứ 2 đến thứ 7 có gần 1.000 xe tải loại 4, loại 5 qua trạm mỗi ngày. Riêng ngày chủ nhật, con số này khoảng 550 xe.
Trong khi đó, trên tuyến quốc lộ 10 - Nguyễn Trường Tộ - Bùi Viện có khoảng 5.000 xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc lưu thông mỗi ngày.
Trục quốc lộ 5 có lưu lượng bình quân hơn 35.000 ô tô/ngày, trong đó gần 14.500 xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc. Lưu lượng này được đánh giá đã vượt quá thiết kế và tuyến thường xuyên xảy ra ùn tắc.
Chi phí và trạm thu phí là một trong các nguyên nhân
Đại diện lãnh đạo Phòng CSGT - Công an Hải Phòng cho biết qua khảo sát, một trong những nguyên nhân khiến xe tải nặng và xe container không lựa chọn cao tốc là chi phí.
Theo đánh giá của lực lượng chức năng, việc phải trả phí cao tốc khiến một bộ phận phương tiện lựa chọn quốc lộ 5 để tiết giảm chi phí vận chuyển.
Tại khu vực nút giao quốc lộ 5 - Như Quỳnh, Hưng Yên, nhiều xe tải còn có thể đi vào các tuyến đường nhánh để tránh trạm thu phí. Đây cũng được xác định là một trong những yếu tố khiến xe tải nặng tiếp tục chọn quốc lộ 5 thay vì cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.
Từ thực tế trên, UBND thành phố Hải Phòng và Công an TP Hải Phòng đề nghị nghiên cứu chính sách giá phù hợp hơn đối với xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc trên cao tốc.
Việc tăng tỷ lệ xe tải lớn sử dụng cao tốc được đặt trong mục tiêu giảm áp lực cho quốc lộ 5, quốc lộ 10 - Nguyễn Trường Tộ - Bùi Viện và các tuyến đường dẫn vào khu vực cảng biển.
Nếu phương án giảm giá vé được nghiên cứu và triển khai, hiệu quả sẽ phụ thuộc vào mức phí mới, khả năng kết nối thuận lợi với hệ thống cảng và việc tổ chức phân luồng phương tiện trên toàn mạng lưới.
