Hoàn thành hầm metro thử nghiệm dài 70m chỉ sau 2 tuần thi công.

Tập đoàn Hòa Bình đang đề xuất áp dụng công nghệ thi công mới để xây dựng 1km tuyến metro Văn Cao - Hòa Lạc chỉ trong vòng 90 ngày. Doanh nghiệp đồng thời cam kết chuyển giao toàn bộ kết quả nghiên cứu cho Nhà nước nếu phương án được chấp thuận triển khai.

Đề xuất được đưa ra sau khi doanh nghiệp hoàn thành một đoạn hầm metro thử nghiệm dài 70m tại số 321 Vĩnh Hưng (Hà Nội) trong thời gian chưa đầy hai tuần, từ ngày 16/5 đến 28/5. Theo tính toán của đơn vị này, công nghệ mới có thể giúp giảm tới 70% chi phí xây dựng và rút ngắn thời gian thi công các dự án đường sắt đô thị xuống còn khoảng 1 năm.

Khác với phương pháp thi công hầm bằng máy đào TBM đang được sử dụng tại nhiều dự án metro hiện nay, mô hình thử nghiệm của Tập đoàn Hòa Bình áp dụng phương pháp đào hở.

Theo giới thiệu của doanh nghiệp, các kỹ sư sử dụng cọc bê tông ly tâm dự ứng lực đóng xuống độ sâu khoảng 25-30m nhằm tạo kết cấu nền móng. Sau đó, lớp đất phía trên được đào ở độ sâu khoảng 8m trước khi các tấm panel bê tông đúc sẵn được lắp ghép để hình thành phần mái hầm.

Do không phải đào sâu bằng các thiết bị chuyên dụng cỡ lớn, phương pháp này được kỳ vọng giúp đơn giản hóa quá trình thi công, đồng thời tạo thêm không gian cho việc phát triển các công trình hạ tầng phục vụ dân sinh phía trên tuyến hầm.
 

Ông Nguyễn Hữu Đường, Chủ tịch Tập đoàn Hòa Bình, cho biết kết cấu hầm được xây dựng theo công nghệ mới đạt độ ổn định cao. Theo số liệu doanh nghiệp công bố, độ võng của hầm chỉ khoảng 1mm, thấp hơn đáng kể so với ngưỡng 12,5mm theo tiêu chuẩn quốc tế.

Trên cơ sở đó, nhà đầu tư cho rằng tổng chi phí xây dựng có thể giảm xuống còn khoảng 30% so với mức đầu tư của nhiều tuyến metro hiện nay.

Không chỉ giới thiệu công nghệ thi công, doanh nghiệp còn trình diễn mô hình đoàn tàu điện vận hành hoàn toàn tự động. Hệ thống này không cần người lái, được tích hợp chức năng tự động phun rửa đường ray và các cảm biến giám sát liên tục độ lún, độ nghiêng cũng như mức độ an toàn của kết cấu hầm.

Theo thiết kế ban đầu, đoàn tàu có khả năng phục vụ 80 hành khách với tải trọng khoảng 10 tấn. Tuy nhiên, kết quả thử nghiệm thực tế cho thấy phương tiện vẫn vận hành ổn định khi chở tới 150 người.

Một trong những chi tiết gây chú ý tại công trình là đoàn tàu được mạ vàng với chi phí khoảng 9 tỷ đồng. Con số này cao gấp 6 lần so với mức chi phí thiết kế ban đầu là 1,5 tỷ đồng.

Tại lễ khánh thành công trình thử nghiệm, doanh nhân 73 tuổi Nguyễn Hữu Đường cho biết mục tiêu của dự án không chỉ là chứng minh tính khả thi của công nghệ mà còn thể hiện mong muốn người Việt Nam có thể chủ động nghiên cứu, thiết kế và triển khai các công trình hạ tầng hiện đại với chi phí hợp lý và thời gian thi công ngắn.

Từ góc độ thị trường, việc các doanh nghiệp trong nước nghiên cứu những giải pháp thi công mới cho hạ tầng đường sắt đô thị có thể góp phần tạo thêm lựa chọn công nghệ trong bối cảnh nhu cầu phát triển metro tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của các phương án mới vẫn cần được đánh giá thông qua các dự án có quy mô lớn hơn cũng như quá trình kiểm chứng độc lập từ cơ quan chuyên môn.

Trong những năm gần đây, chi phí đầu tư các tuyến đường sắt đô thị luôn là vấn đề được quan tâm do yêu cầu vốn lớn và thời gian triển khai kéo dài. Vì vậy, các giải pháp có khả năng rút ngắn tiến độ và tối ưu chi phí nếu được chứng minh về mặt kỹ thuật, an toàn và vận hành có thể tạo ra những tác động đáng kể đối với quá trình phát triển hạ tầng giao thông đô thị trong tương lai.

Hiện nay, Tập đoàn Hòa Bình đang đề xuất ứng dụng công nghệ này trên tuyến đường sắt đô thị số 5 Văn Cao - Hòa Lạc có chiều dài gần 39,5 km, trong đó bao gồm đoạn đi ngầm. Nếu được cơ quan chức năng xem xét và chấp thuận, đây sẽ là bước thử nghiệm quan trọng để đánh giá khả năng triển khai công nghệ ở quy mô thực tế, thay vì chỉ dừng lại ở mô hình trình diễn như hiện nay.