TP.HCM yêu cầu các địa phương đẩy nhanh công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư để phục vụ dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ. Thành phố đặt mục tiêu hoàn thành bàn giao toàn bộ mặt bằng sạch cho chủ đầu tư trước ngày 2/9/2026.
Theo văn bản chỉ đạo vừa được UBND TP.HCM ban hành, các địa phương liên quan phải huy động tối đa nhân lực để triển khai đồng thời các công việc về kỹ thuật và pháp lý. Các nhiệm vụ gồm thu hồi đất, điều tra, khảo sát, đo đạc, kiểm đếm và xác định pháp lý nhà đất nhằm lập phương án bồi thường chi tiết.
UBND TP.HCM giao Chủ tịch UBND các phường, xã Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông và Cần Giờ trực tiếp chỉ đạo, bảo đảm tiến độ giải phóng mặt bằng theo kế hoạch.
Bên cạnh đó, hệ thống chính trị tại các địa phương được yêu cầu tăng cường tuyên truyền, vận động người dân đồng thuận với chủ trương thực hiện dự án và chính sách bồi thường. Sở Nông nghiệp và Môi trường được giao chủ trì theo dõi tiến độ, đôn đốc và tham mưu xử lý các khó khăn phát sinh vượt thẩm quyền.
Trước đó, UBND TP.HCM đã phê duyệt phương án tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài khoảng 54 km, tổng mức đầu tư hơn 102.000 tỷ đồng. Dự án do Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed (thuộc Tập đoàn Vingroup) làm chủ đầu tư và dự kiến khai thác thương mại vào cuối năm 2028.
Tại khu vực Cần Giờ, nhiều máy móc, cần cẩu, xe chuyên dụng và thiết bị thi công đã được huy động đến một số vị trí dọc tuyến. Đây được xem là những bước chuẩn bị đầu tiên trên thực địa sau lễ động thổ diễn ra vào tháng 12/2025.
Theo phương án được phê duyệt, tuyến đường sắt bắt đầu từ ga Bến Thành và kết thúc tại depot Cần Giờ rộng khoảng 39 ha. Giai đoạn 1 gồm hai ga là Bến Thành và Cần Giờ, cùng depot và Trung tâm điều hành khai thác (OCC) đặt tại Cần Giờ.
Tuyến đi theo các trục Ký Con - Vĩnh Khánh - Nguyễn Tất Thành, qua khu vực Tân Thuận, Nguyễn Văn Linh, Nguyễn Lương Bằng, vượt sông Rạch Đĩa sang Nhà Bè, tiếp tục qua Phú Xuân, vượt sông Soài Rạp đến Bình Khánh, bám theo cao tốc Bến Lức - Long Thành và hành lang đường Rừng Sác để đến Cần Giờ.
Theo quy hoạch, tuyến đường sắt chỉ đi qua vùng đệm của Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ và không đi vào vùng lõi rừng ngập mặn.
Việc đẩy nhanh giải phóng mặt bằng được xem là điều kiện quan trọng để bảo đảm tiến độ của dự án hạ tầng quy mô lớn. Với các dự án đường sắt đô thị, khâu bồi thường và bàn giao mặt bằng thường có ảnh hưởng trực tiếp đến thời điểm khởi công cũng như tiến độ thi công các gói thầu.
Ở góc độ phát triển đô thị, tuyến đường sắt được kỳ vọng tăng cường kết nối giữa trung tâm TP.HCM và khu vực phía Nam, tạo động lực cho các dự án hạ tầng, dịch vụ và bất động sản. Tuy nhiên, hiệu quả đầu tư sẽ phụ thuộc vào tiến độ triển khai cũng như sự đồng bộ với các dự án giao thông và đô thị liên quan.
Tuyến Bến Thành - Cần Giờ được thiết kế với tốc độ tối đa dự kiến 350 km/h, trở thành tuyến đường sắt đô thị có tốc độ cao nhất Việt Nam, vượt Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên (110 km/h) và tuyến Cát Linh - Hà Đông (80 km/h).
Sau khi đưa vào khai thác, thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ dự kiến còn khoảng 13 phút, góp phần giảm phụ thuộc vào đường bộ và phà, đồng thời mở rộng không gian phát triển về phía Nam thành phố. Khu vực này hiện cũng đang triển khai nhiều dự án lớn, trong đó có khu đô thị Vinhomes Green Paradise rộng gần 2.900 ha với tổng vốn đầu tư gần 10 tỷ USD.
