Nhiều gối cầu trên tuyến Vành đai 3 Hà Nội không còn ở vị trí thiết kế ban đầu

Cơ quan chức năng Hà Nội đang xem xét phương án xử lý khẩn cấp tình trạng xô lệch, dịch chuyển tại nhiều gối cầu trên tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long. Một số vị trí đã phải chèn tạm bằng gỗ để giảm tác động lên kết cấu trong thời gian chờ giải pháp khắc phục lâu dài.

Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội vừa báo cáo Sở Xây dựng Hà Nội và đề xuất phê duyệt phương án xử lý khẩn cấp đối với hiện tượng dịch chuyển, trượt gối cầu tại tuyến cao tốc Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long.

Qua công tác kiểm tra, đơn vị quản lý ghi nhận 8 gối cầu tại các trụ P32, P44, P49 và P53 xuất hiện tình trạng biến dạng hoặc trượt khỏi vị trí thiết kế. Trong đó, mức độ nghiêm trọng nhất được xác định tại trụ P32 khi có 3 gối cầu bị tuột khỏi đá kê.

Theo đánh giá của Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội, hiện tượng xô lệch và xoay trượt tại các gối cầu đang ở mức từ 30-50% diện tích tiếp xúc. Mặc dù chưa gây mất an toàn trực tiếp cho việc khai thác công trình ở thời điểm hiện tại, nhưng nếu kéo dài có thể ảnh hưởng đến khe co giãn, lan can cầu cũng như làm suy giảm khả năng làm việc của kết cấu công trình.

Nguyên nhân được xác định xuất phát từ quá trình co giãn và biến dạng tự nhiên của dầm cầu dưới tác động của tải trọng khai thác và điều kiện nhiệt độ môi trường, khiến các gối cầu bị dịch chuyển khỏi vị trí ban đầu.

Để bảo đảm an toàn trước mắt, Công ty CP Công trình Giao thông 2 Hà Nội đã thực hiện biện pháp chèn tạm các gối cầu bằng thớt gỗ nhằm giảm lực xung kích tác động lên đầu dầm và hạn chế nguy cơ phát sinh hư hỏng.

Theo báo cáo, các vị trí đã được chèn tạm thời hiện chưa ghi nhận dấu hiệu bất thường mới. Hoạt động lưu thông trên tuyến Vành đai 3 trên cao vẫn diễn ra bình thường và chưa bị ảnh hưởng bởi sự cố.

Song song với việc theo dõi các vị trí đã phát hiện hư hỏng, cơ quan chức năng đang tiến hành kiểm tra toàn bộ hệ thống gối cầu còn lại trên tuyến nhằm kịp thời phát hiện và xử lý những vị trí có dấu hiệu dịch chuyển tương tự.

Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội kiến nghị Sở Xây dựng cho phép triển khai phương án sửa chữa khẩn cấp đối với các gối cầu bị trượt hoặc xô lệch lớn. Giải pháp được đề xuất là sử dụng thiết bị kích nâng để đưa các gối cầu về đúng vị trí thiết kế, đồng thời bổ sung hệ thống khung chặn nhằm hạn chế nguy cơ tái diễn hiện tượng dịch chuyển.

Về lâu dài, đơn vị quản lý cho rằng cần nghiên cứu và lập dự án sửa chữa tổng thể hệ thống gối cầu trên đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long. Mục tiêu là bổ sung các giải pháp kỹ thuật chống trượt, nâng cao độ ổn định của công trình trong quá trình khai thác.

Theo Ban Duy tu, mô hình này đã được Sở Xây dựng Hà Nội triển khai trên tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn Pháp Vân - Mai Dịch và mang lại hiệu quả trong việc kiểm soát tình trạng dịch chuyển gối cầu.

Tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long do Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án Thăng Long là đơn vị quản lý dự án. Công trình được bàn giao cho Sở Xây dựng Hà Nội tiếp nhận và đưa vào khai thác từ tháng 3/2022.

Dự án có tổng chiều dài hơn 5,3 km, trong đó phần cầu cạn dài hơn 4,8 km. Tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc với 4 làn xe lưu thông, mỗi làn rộng 3,75 m, cùng hệ thống làn dừng khẩn cấp, dải an toàn và dải phân cách giữa, đáp ứng tốc độ khai thác tối đa 100 km/h.

Về kết cấu, phần lớn cầu cạn sử dụng dầm Super T kết hợp gối cao su bản thép. Riêng tại các nút giao Hoàng Quốc Việt và Đỗ Nhuận, công trình áp dụng kết cấu dầm thép hộp kín liên tục cùng hệ thống gối chậu thép. Toàn tuyến hiện sử dụng tổng cộng 2.286 gối cầu, trong đó phần lớn là gối cao su bố trí dưới các nhịp dầm Super T.

Việc triển khai các giải pháp xử lý khẩn cấp và nghiên cứu phương án sửa chữa tổng thể được kỳ vọng sẽ giúp bảo đảm an toàn khai thác lâu dài cho tuyến Vành đai 3 trên cao – một trong những trục giao thông huyết mạch của Thủ đô, đồng thời nâng cao hiệu quả quản lý, vận hành hệ thống hạ tầng giao thông đô thị trong những năm tới.