Theo dự thảo điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc, TP.HCM tiếp tục là trung tâm hàng không lớn nhất cả nước. Đáng chú ý, Tân Sơn Nhất và Côn Đảo sẽ được phát triển theo hai định hướng khác nhau, trong đó Côn Đảo được đề xuất nâng cấp thành cảng hàng không quốc tế với công suất 10 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050.
Theo dự thảo do Cục Hàng không Việt Nam trình Bộ Xây dựng, sau khi mở rộng địa giới hành chính và tiếp nhận đặc khu Côn Đảo, TP.HCM sẽ phát triển hai sân bay theo hai chức năng riêng.
Trong đó, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất tiếp tục là đầu mối vận tải hàng không của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, còn Côn Đảo được định hướng trở thành động lực phát triển du lịch, dịch vụ và kết nối quốc tế.
Theo quy hoạch, Tân Sơn Nhất vẫn là sân bay cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO, giữ nguyên công suất 50 triệu hành khách mỗi năm đến năm 2030 và tầm nhìn 2050. Diện tích sử dụng đất duy trì khoảng 617ha.
Sản lượng hàng hóa dự kiến tăng từ 1,3 triệu tấn vào năm 2030 lên 1,6 triệu tấn vào năm 2050. Tổng nhu cầu vốn đầu tư đến năm 2030 khoảng 12.233 tỷ đồng.
Do quỹ đất không còn nhiều và vùng trời TP.HCM sẽ chia sẻ lưu lượng với sân bay Long Thành, định hướng mới tập trung nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng hiện hữu thay vì tiếp tục mở rộng công suất. Đến năm 2050, Tân Sơn Nhất và Long Thành sẽ cùng giữ vai trò trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế của Việt Nam.
Điểm đáng chú ý trong dự thảo là đề xuất nâng sân bay Côn Đảo từ cấp 4C lên 4E và chuyển thành cảng hàng không quốc tế.
Theo phương án mới, công suất khai thác sẽ đạt 10 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050, cao hơn nhiều so với quy hoạch trước đây là 3 triệu hành khách. Quy mô sử dụng đất cũng được nâng lên khoảng 311ha.
Đề xuất này được đưa ra sau khi đặc khu Côn Đảo trở thành đơn vị hành chính thuộc TP.HCM. Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM cùng Ban Thường vụ Đảng ủy đặc khu Côn Đảo đã kiến nghị điều chỉnh quy hoạch nhằm đáp ứng định hướng phát triển du lịch, dịch vụ và thu hút đầu tư.
Theo đơn vị tư vấn, việc mở rộng sẽ tiếp tục được nghiên cứu trong giai đoạn lập quy hoạch chi tiết để bảo đảm hiệu quả đầu tư và hạn chế tác động đến hệ sinh thái biển.
Việc phân định rõ chức năng giữa các sân bay được đánh giá là xu hướng nhằm tối ưu nguồn lực đầu tư và nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng. Đồng thời, quy hoạch mới cũng tạo dư địa phát triển cho các địa phương thông qua kết nối hàng không và logistics.
Dự thảo được xây dựng trong mục tiêu phát triển 33 cảng hàng không vào năm 2030 và 36 cảng hàng không vào năm 2050. Với định hướng này, TP.HCM sẽ tiếp tục là trung tâm hàng không phía Nam, trong khi Côn Đảo được kỳ vọng trở thành cửa ngõ mới phục vụ phát triển kinh tế biển, du lịch và kết nối quốc tế.
