Việc ACV đồng loạt tăng tốc lắp đặt các hệ thống công nghệ trọng yếu tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành cho thấy dự án đã bước sang giai đoạn hoàn thiện quan trọng nhất sau nhiều năm thi công. Không chỉ mang ý nghĩa bảo đảm mục tiêu khai thác thương mại vào cuối năm 2026, diễn biến này còn phản ánh nỗ lực giữ tiến độ của một công trình hạ tầng chiến lược, được kỳ vọng tạo ra sức lan tỏa lớn đối với kinh tế, logistics, bất động sản và cấu trúc phát triển của toàn vùng Đông Nam Bộ trong nhiều năm tới.
Ngày 13/7, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) tổ chức cuộc họp tại Ban Quản lý dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành nhằm rà soát tiến độ thi công, thống nhất giải pháp và thúc đẩy triển khai các hạng mục thiết bị tại nhà ga hành khách.
Trọng tâm của cuộc họp là đánh giá tiến độ lắp đặt ba hệ thống công nghệ then chốt gồm hệ thống xử lý hành lý (BHS), hệ thống soi chiếu hành lý ký gửi (HBS) và hệ thống soi chiếu hành lý xách tay (SSE). Đây đều là những cấu phần quyết định khả năng vận hành của nhà ga sau khi công trình xây dựng hoàn tất.
Song song với việc lắp đặt thiết bị, ACV cũng rà soát khả năng phối hợp giữa gói thầu xây dựng nhà ga hành khách 5.10 và gói thầu lắp đặt thiết bị 5.11 nhằm bảo đảm các hạng mục được triển khai đồng bộ, tránh phát sinh xung đột trong quá trình thi công.
Theo ACV, các đơn vị đã báo cáo những khó khăn phát sinh trong quá trình triển khai và thống nhất nhiều giải pháp nhằm hạn chế chồng chéo giữa các hạng mục. Quyền Tổng giám đốc ACV Nguyễn Đức Hùng yêu cầu Ban Quản lý dự án, đơn vị tư vấn giám sát, các nhà thầu và nhà cung cấp thiết bị tăng cường phối hợp, chủ động xử lý các vấn đề phát sinh, đồng thời huy động thêm nhân lực, máy móc và thiết bị để bảo đảm tiến độ.
Báo cáo tiến độ cho thấy dự án thành phần 3 hiện gồm 16 gói thầu xây lắp chính. Tổng giá trị thực hiện đã đạt hơn 76% giá trị các hợp đồng đã ký. Riêng nhóm các gói thầu xây lắp chính đạt gần 70%, tăng đáng kể so với thời điểm tháng 6/2026.
Trong số các hạng mục trọng điểm, gói thầu 5.10 đã hoàn thành toàn bộ phần kết cấu bê tông cốt thép và kết cấu thép mái, chuyển sang thi công nội thất và lắp đặt thiết bị. Gói thầu 4.6 gồm đường cất hạ cánh và hệ thống đường lăn đã hoàn thành hơn 90% khối lượng công việc, đủ điều kiện phục vụ các chuyến bay hiệu chuẩn.
Ở khu vực giao thông nội cảng, hệ thống cầu cạn đang thi công mặt cầu, nhiều đoạn đường đã được thảm nhựa. Tuyến kết nối T1 và T2 đã hoàn thành, trong đó tuyến T1 đã phục vụ việc đi lại của kỹ sư, công nhân và vận chuyển thiết bị vào công trường.
Dù tiến độ được cải thiện, ACV cho biết công trường vẫn thiếu lao động, chủ yếu tại gói thầu 5.10 và gói thầu 4.8. Trong thời gian tới, doanh nghiệp sẽ tiếp tục triển khai chiến dịch "180 ngày đêm tăng tốc" nhằm hoàn thành các hạng mục trọng điểm và đưa sân bay vào khai thác thương mại cuối năm 2026.
Vì sao Long Thành bước vào giai đoạn "chạy nước rút"?
Sân bay Long Thành không chỉ là một dự án xây dựng đơn thuần mà còn là công trình hạ tầng trọng điểm quốc gia, được quy hoạch để từng bước chia sẻ áp lực với sân bay Tân Sơn Nhất và nâng cao năng lực hàng không của Việt Nam trong dài hạn.
Trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng không liên tục gia tăng trước đại dịch và dần phục hồi sau giai đoạn khó khăn, việc bổ sung một trung tâm hàng không quy mô lớn được xem là yêu cầu mang tính chiến lược nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Việc ACV tập trung vào các hệ thống BHS, HBS và SSE phản ánh dự án đã bước sang giai đoạn có tính kỹ thuật cao hơn nhiều so với xây dựng phần thô.
Khác với kết cấu bê tông hay thép, các hệ thống công nghệ phải bảo đảm khả năng tích hợp giữa nhiều phần mềm, thiết bị và tiêu chuẩn an ninh hàng không quốc tế. Chỉ khi các hệ thống này hoạt động đồng bộ, sân bay mới có thể được nghiệm thu và đưa vào khai thác thương mại.
Đó là lý do tiến độ hiện nay không chỉ phụ thuộc vào xây dựng mà còn phụ thuộc vào năng lực phối hợp giữa nhà thầu xây dựng, nhà cung cấp thiết bị và đơn vị vận hành.
Việc phát động chiến dịch cao điểm cho thấy chủ đầu tư đang chuyển sang cơ chế điều hành tập trung nhằm xử lý các điểm nghẽn trong giai đoạn cuối.
Những chiến dịch tương tự thường được triển khai đối với các công trình hạ tầng quy mô lớn khi khối lượng công việc còn nhiều nhưng thời gian hoàn thành không còn dài. Việc tiến độ nhóm gói thầu chính tăng từ tháng 6 đến nay cho thấy chiến dịch bước đầu tạo hiệu quả trong điều phối thi công.
Long Thành không chỉ là một sân bay mới
Một sân bay quốc tế quy mô lớn có vai trò mở rộng năng lực kết nối của nền kinh tế với chuỗi cung ứng toàn cầu.
Khi đi vào hoạt động, Long Thành được kỳ vọng sẽ góp phần giảm áp lực cho hệ thống hàng không hiện hữu, nâng cao khả năng vận chuyển hành khách và hàng hóa, đồng thời hỗ trợ hoạt động thương mại, du lịch và đầu tư.
Hạ tầng luôn là yếu tố có sức ảnh hưởng lớn đến thị trường bất động sản. Tiến độ tích cực của Long Thành tiếp tục củng cố kỳ vọng đối với các khu vực hưởng lợi từ hạ tầng kết nối như Long Thành, Nhơn Trạch, Biên Hòa và các địa phương trong vùng Đông Nam Bộ.
Tuy nhiên, tác động thực tế sẽ phụ thuộc vào tiến độ hoàn thiện đồng bộ của các tuyến đường kết nối, tốc độ phát triển khu đô thị, khu công nghiệp và nhu cầu sử dụng thực tế sau khi sân bay vận hành.
Nhóm doanh nghiệp xây dựng, vật liệu, thiết bị kỹ thuật, logistics và khai thác hạ tầng hàng không có thể hưởng lợi khi dự án bước sang giai đoạn hoàn thiện và vận hành.
Bên cạnh đó, các doanh nghiệp dịch vụ hàng không, vận tải, kho bãi và logistics cũng có thêm cơ hội mở rộng hoạt động khi năng lực khai thác của khu vực được nâng lên.
Việc hoàn thành Long Thành có thể mở rộng lựa chọn đi lại bằng đường hàng không, đồng thời tạo thêm việc làm trong các lĩnh vực xây dựng, khai thác sân bay, logistics, thương mại và dịch vụ.
Về lâu dài, sự phát triển của hệ sinh thái sân bay cũng có thể thúc đẩy quá trình đô thị hóa và phát triển dịch vụ tại khu vực lân cận.
Long Thành chỉ phát huy tối đa hiệu quả khi được kết nối đồng bộ với mạng lưới cao tốc, đường vành đai, đường sắt và hệ thống logistics.
Điều này đồng nghĩa việc hoàn thành sân bay sẽ tạo thêm động lực thúc đẩy các dự án giao thông liên quan được triển khai đúng tiến độ.
Là chủ đầu tư dự án, ACV là đơn vị trực tiếp chịu trách nhiệm đưa công trình vào khai thác. Khi sân bay vận hành đúng kế hoạch, doanh nghiệp sẽ có thêm một tài sản hạ tầng quy mô lớn trong hệ thống cảng hàng không.
Các doanh nghiệp tham gia thi công, lắp đặt thiết bị, cơ điện, công nghệ và hoàn thiện công trình sẽ được hưởng lợi từ khối lượng công việc còn lại trong giai đoạn nước rút.
Việc hình thành một trung tâm hàng không mới sẽ mở rộng dư địa phát triển cho dịch vụ logistics, kho bãi, vận tải đa phương thức và chuỗi cung ứng khu vực phía Nam.
Các khu công nghiệp tại Đồng Nai và vùng phụ cận có thể gia tăng sức hấp dẫn đối với doanh nghiệp sản xuất, đặc biệt là các ngành có nhu cầu xuất nhập khẩu bằng đường hàng không hoặc yêu cầu chuỗi logistics tốc độ cao.
Những khu vực có hạ tầng kết nối trực tiếp với sân bay có khả năng tiếp tục thu hút sự quan tâm của nhà đầu tư. Tuy nhiên, mức độ hưởng lợi sẽ phụ thuộc vào tiến độ hoàn thiện hạ tầng và nhu cầu thị trường thay vì chỉ dựa trên kỳ vọng.
Giai đoạn cuối thường là giai đoạn khó nhất
ACV cho biết công trường vẫn thiếu nhân lực tại gói thầu 5.10 và gói thầu 4.8.
Đây là yếu tố có thể ảnh hưởng đến tiến độ nếu việc huy động bổ sung không được thực hiện kịp thời.
Một dự án quy mô lớn gồm nhiều gói thầu luôn đối mặt với rủi ro chậm tiến độ dây chuyền.
Nếu một hạng mục hoàn thành chậm, các hạng mục liên quan có thể phải điều chỉnh kế hoạch, làm gia tăng chi phí và ảnh hưởng đến tiến độ chung.
Các hệ thống xử lý hành lý, an ninh, kiểm soát khai thác và quản lý vận hành phải được kiểm thử đồng bộ trước khi nghiệm thu. Đây là giai đoạn đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa nhiều nhà cung cấp thiết bị và đơn vị kỹ thuật.
Hiệu quả khai thác của Long Thành không chỉ phụ thuộc vào nhà ga hay đường băng mà còn phụ thuộc vào hệ thống giao thông kết nối bên ngoài sân bay.
Nếu các tuyến kết nối hoàn thành không đồng bộ, hiệu quả khai thác trong giai đoạn đầu có thể chưa đạt như kỳ vọng.
Long Thành sẽ định hình cấu trúc phát triển mới của vùng Đông Nam Bộ
Nếu duy trì tiến độ hiện nay và hoàn thành đúng kế hoạch cuối năm 2026, Long Thành sẽ trở thành một trong những động lực tăng trưởng mới của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Việc đưa sân bay vào khai thác cũng có thể thúc đẩy các dự án hạ tầng kết nối được triển khai nhanh hơn nhằm phát huy hiệu quả đầu tư.
Về lâu dài, Long Thành không chỉ là một sân bay mà còn có thể trở thành hạt nhân của hệ sinh thái hàng không, logistics, thương mại và dịch vụ.
Sự phát triển của sân bay có khả năng tác động đến quy hoạch đô thị, phân bố dân cư và định hướng đầu tư của khu vực Đông Nam Bộ trong nhiều năm tới.
Đối với thị trường bất động sản, tác động sẽ diễn ra theo lộ trình dài hạn, phụ thuộc vào tốc độ phát triển đồng bộ của hạ tầng, khu công nghiệp, đô thị và nhu cầu thực tế của nền kinh tế.
Việc ACV đẩy mạnh lắp đặt các hệ thống công nghệ trọng yếu và cải thiện tiến độ nhiều gói thầu cho thấy Cảng hàng không quốc tế Long Thành đã bước vào giai đoạn quyết định trước mục tiêu khai thác thương mại cuối năm 2026. Với hơn 76% giá trị hợp đồng đã được thực hiện, nhóm gói thầu xây lắp chính đạt gần 70%, gói thầu 5.10 hoàn thành phần kết cấu và gói thầu 4.6 đạt hơn 90% khối lượng, dự án đang ghi nhận những tín hiệu tích cực sau chiến dịch "180 ngày đêm tăng tốc".
Tuy vậy, chặng đường còn lại vẫn đặt ra nhiều yêu cầu về huy động nhân lực, phối hợp giữa các gói thầu, tích hợp hệ thống công nghệ và bảo đảm đồng bộ với mạng lưới giao thông kết nối. Nếu những thách thức này được xử lý hiệu quả, Long Thành không chỉ bổ sung năng lực cho ngành hàng không mà còn có thể trở thành động lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, logistics, công nghiệp và phát triển đô thị của vùng Đông Nam Bộ trong trung và dài hạn. Ngược lại, hiệu quả khai thác thực tế sẽ tiếp tục phụ thuộc vào tiến độ hoàn thiện toàn bộ hệ sinh thái hạ tầng liên quan, thay vì chỉ riêng công trình sân bay.
