Sau Vành đai 2, Vành đai 3 và Vành đai 4, TP.HCM tiếp tục nghiên cứu Vành đai 5 nhằm tăng khả năng kết nối liên vùng, tổ chức lại dòng vận tải hàng hóa và mở thêm không gian phát triển trong dài hạn. Lãnh đạo thành phố dự kiến khảo sát tuyến trong ngày 4/9 để nghiên cứu hướng tuyến và phạm vi kết nối.
Tại phiên họp đánh giá tình hình kinh tế - xã hội tháng 8, 8 tháng đầu năm và nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm tháng 9/2026 do UBND TP.HCM tổ chức sáng 4/9, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được chia sẻ về việc nghiên cứu đầu tư dự án Vành đai 5.
Theo ông Nguyễn Văn Được, TP.HCM đã đầu tư Vành đai 2, Vành đai 3 và đang triển khai Vành đai 4. Vì vậy, thành phố cần tiếp tục nghiên cứu Vành đai 5 để hình thành mạng lưới giao thông có tính kết nối cao hơn.
"Chúng ta đã đầu tư Vành đai 2, Vành đai 3, Vành đai 4, giờ phải nghiên cứu Vành đai 5. Vành đai 5 sẽ đi đâu, hướng tuyến như thế nào, kết nối ra sao, cần phải nghiên cứu cụ thể", ông Được nói.
Theo Chủ tịch UBND TP.HCM, trong chiều 4/9, lãnh đạo UBND TP.HCM cùng một số sở, ngành sẽ khảo sát tuyến Vành đai 5.
Nội dung khảo sát tập trung vào hướng tuyến, phạm vi kết nối với các khu vực, khả năng liên kết với hệ thống giao thông hiện hữu cũng như các tuyến vành đai và cao tốc trong vùng.
Đây là bước nghiên cứu ban đầu nhằm đánh giá khả năng hình thành tuyến đường, nhu cầu vận tải trong dài hạn và phương án kết nối với các địa phương lân cận.
Trước đó, tại kỳ họp thứ 4 HĐND TP.HCM ngày 27/8, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được cho biết sau khi mở rộng địa giới hành chính từ tháng 7/2025, TP.HCM có phạm vi không gian rộng và vị trí kết nối chặt chẽ với các địa phương trong vùng.
Mạng lưới giao thông liên vùng hiện được hình thành qua Vành đai 2, Vành đai 3, Vành đai 4 cùng các tuyến quốc lộ 1, 13, 22, đường Võ Văn Kiệt nối dài và đường sắt.
Theo phương án đang được nghiên cứu, Vành đai 5 là tuyến giao thông cấp vùng, dự kiến nằm cách Vành đai 4 khoảng 15-25km.
Tuyến được định hướng đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam trong giai đoạn sau năm 2030 và tầm nhìn dài hạn.
Nếu Vành đai 5 được hình thành, tuyến đường sẽ tạo thêm một hành lang giao thông bên ngoài Vành đai 3 và Vành đai 4. Qua đó, tuyến có thể chia sẻ lưu lượng cho các tuyến cao tốc hướng tâm và những trục giao thông huyết mạch khi nhu cầu vận tải ngày càng tăng.
Một trong những mục tiêu đáng chú ý khi nghiên cứu Vành đai 5 là tổ chức lại dòng phương tiện vận tải hàng hóa.
Theo phương án đang được xem xét, tuyến đường có thể đảm nhiệm vai trò hành lang dành cho vận tải hàng hóa đường dài, xe tải trọng lớn và xe quá cảnh, hạn chế dòng phương tiện này đi sâu vào khu vực đô thị.
Việc phân bổ lại luồng vận tải có thể góp phần giảm xung đột giữa xe tải nặng và phương tiện dân dụng, đồng thời giảm áp lực cho các tuyến giao thông hiện hữu.
Một trong những phương án đang được nghiên cứu là hình thành hành lang kết nối từ Gò Dầu (Tây Ninh), qua Bàu Bàng (Bình Dương) đến các nút giao cao tốc quan trọng trên địa bàn Đồng Nai.
Các đơn vị tư vấn đang xem xét nhiều khả năng về hướng tuyến. Trong đó có phương án đi theo hành lang đường Hồ Chí Minh, chạy song song với các tuyến tỉnh lộ hiện hữu nhằm tận dụng hạ tầng hoặc mở rộng phạm vi kết nối giữa các địa phương.
Tuy nhiên, hướng tuyến cụ thể của Vành đai 5 vẫn cần tiếp tục nghiên cứu, đánh giá trước khi có phương án chính thức.
Về dài hạn, Vành đai 5 không chỉ được đặt trong bài toán giao thông mà còn gắn với định hướng tổ chức lại không gian phát triển của vùng.
Nếu được hình thành, tuyến đường sẽ bổ sung một lớp kết nối mới cho mạng lưới giao thông khu vực, tạo điều kiện phân bổ lại dòng phương tiện và hàng hóa.
Đồng thời, hành lang này được kỳ vọng mở thêm dư địa phát triển công nghiệp, logistics và đô thị tại các địa phương nằm dọc tuyến.
Việc nghiên cứu Vành đai 5 cũng cho thấy TP.HCM đang tính toán mạng lưới giao thông theo tầm nhìn dài hạn, trong đó các tuyến vành đai được đặt trong mối liên kết với hệ thống cao tốc, quốc lộ và mạng lưới giao thông liên tỉnh.
Cũng tại phiên họp, ngoài vấn đề hạ tầng giao thông, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được yêu cầu các sở, ngành tập trung xử lý những nhiệm vụ trọng tâm trong khoảng 4 tháng còn lại của năm 2026.
Theo ông Được, thời gian từ nay đến cuối năm không còn nhiều trong khi khối lượng công việc lớn, từ triển khai Luật Phát triển đô thị đến thực hiện các mục tiêu tăng trưởng, thu ngân sách, đầu tư công và cải cách hành chính.
Đối với Luật Phát triển đô thị, Chủ tịch UBND TP.HCM cho biết thành phố có hơn 168 đầu việc, văn bản cần soạn thảo, trình HĐND để triển khai khi luật có hiệu lực từ ngày 1/10.
Do thời gian gấp, các sở, ngành được yêu cầu rà soát tiến độ, kịp thời báo cáo khó khăn, vướng mắc và nhu cầu hỗ trợ nhằm bảo đảm các nội dung được trình theo kế hoạch.
Về mục tiêu tăng trưởng trên 10%, ông Được đánh giá đây là nhiệm vụ nặng nề. Các cơ quan thống kê, tài chính và viện nghiên cứu được yêu cầu phân tích cụ thể những động lực tăng trưởng, từ đó đề xuất giải pháp phù hợp.
Chủ tịch UBND TP.HCM cũng yêu cầu rà soát tiến độ các dự án đầu tư của khoảng 15 doanh nghiệp lớn đã ký biên bản ghi nhớ với thành phố.
Các khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai phải được tổng hợp, báo cáo để có hướng tháo gỡ, qua đó thúc đẩy nguồn lực đầu tư tư nhân.
Về thu ngân sách, thành phố hiện đạt trên 78% dự toán. Ông Được yêu cầu tiếp tục triển khai các giải pháp tăng thu, tạo thêm nguồn lực cho đầu tư phát triển và không chủ quan trước kết quả đạt được.
Đối với đầu tư công, thành phố đặt mục tiêu giải ngân 70% trong quý III và phấn đấu hoàn thành 100% kế hoạch cả năm.
Chủ tịch UBND TP.HCM yêu cầu tiếp tục đẩy nhanh giải phóng mặt bằng, xem đây là một trong những yếu tố quyết định tiến độ thực hiện và giải ngân các dự án.
Bên cạnh đó, các địa phương được yêu cầu thúc đẩy đầu tư trên địa bàn, trong đó có nguồn lực từ người dân và doanh nghiệp, nhằm tạo thêm động lực cho tăng trưởng.
