Ngày 30/6, dự án thành phần đầu tiên trên tuyến kết nối từ cầu Mã Đà đến đường Vành đai 4 TP.HCM chính thức được khởi công. Công trình có quy mô khoảng 13km, sử dụng kết cấu cầu cạn trên toàn tuyến để đi qua khu vực rừng nguyên sinh, đồng thời lần đầu tiên tại Việt Nam áp dụng công nghệ thi công đúc hẫng cân bằng từng đốt dầm nhằm giảm tác động đến môi trường.
Dự án thành phần 1 đầu tư xây dựng đoạn từ cầu Mã Đà đến ngã ba Bà Hào do Công ty Cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh - Tập đoàn thành viên thuộc THACO làm nhà đầu tư. Đây là dự án đầu tiên thuộc tuyến kết nối từ cầu Mã Đà đến đường Vành đai 4 TP.HCM.
Theo phương án được phê duyệt, công trình có chiều dài khoảng 13 km, được thiết kế theo dạng tuyến đường trên cao với kết cấu cầu cạn 8 làn xe, tổng mức đầu tư khoảng 17.000 tỷ đồng và dự kiến hoàn thành trong 18 tháng.
Toàn bộ tuyến đi qua khu vực rừng nguyên sinh thuộc Khu Bảo tồn thiên nhiên - văn hóa Đồng Nai, vì vậy phương án xây dựng được lựa chọn là cầu cạn trên toàn tuyến nhằm hạn chế tối đa việc tác động trực tiếp đến hệ sinh thái.
Đại diện nhà đầu tư cho biết, tuyến đường nằm trong vùng lõi Khu Dự trữ sinh quyển Đồng Nai được UNESCO công nhận năm 2011, đồng thời khu vực này cũng được công nhận là Vườn Di sản ASEAN năm 2025. Vì vậy, dự án đề xuất sử dụng kết cấu cầu cạn khung liên nhịp không gối, mỗi liên gồm 6 nhịp dài 240m, với cao độ cao hơn địa hình tự nhiên từ 9-12m, theo báo Đồng Nai.
Ông Nguyễn Hoàng Tuệ, Phó Tổng giám đốc Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Hải (THACO), Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư địa ốc Đại Quang Minh, cho biết giải pháp này được lựa chọn nhằm hình thành hành lang sinh thái thông thoáng dưới công trình, tạo điều kiện để các loài động vật hoang dã di chuyển an toàn, đồng thời duy trì thảm thực vật tự nhiên và tăng khả năng phục hồi của hệ sinh thái trong khu bảo tồn.
Một điểm đáng chú ý của dự án là việc lần đầu tiên tại Việt Nam áp dụng công nghệ thiết kế và thi công đúc hẫng cân bằng từng đốt dầm. Theo nhà đầu tư, phương pháp này giúp giảm lượng vật liệu sử dụng, hạn chế phát thải carbon, hướng tới tiêu chuẩn công trình xanh và giảm thiểu tác động đến môi trường tự nhiên trong quá trình xây dựng.
Theo phương án thi công, chỉ các hạng mục cọc khoan nhồi và bệ trụ được triển khai trực tiếp tại hiện trường. Trong khi đó, toàn bộ thân trụ cùng các đốt dầm sẽ được sản xuất theo dây chuyền công nghiệp tại nhà máy nhằm bảo đảm chất lượng, tính đồng bộ, yếu tố thẩm mỹ cũng như tối ưu chi phí đầu tư.
Ông Nguyễn Hoàng Tuệ cho biết thêm, nhà máy sản xuất cấu kiện được bố trí ngoài phạm vi dự án, cách Khu Bảo tồn thiên nhiên - văn hóa Đồng Nai khoảng 5km, tạo thuận lợi cho việc vận chuyển và lắp đặt tại công trường, đồng thời góp phần rút ngắn thời gian thi công.
Việc lựa chọn kết cấu cầu cạn kết hợp công nghệ thi công tiền chế đang trở thành xu hướng được nhiều dự án hạ tầng nghiên cứu trong bối cảnh yêu cầu cân bằng giữa phát triển giao thông và bảo vệ môi trường ngày càng được đặt ra. Cách tiếp cận này hướng đến giảm diện tích chiếm dụng mặt đất, hạn chế hoạt động xây dựng trong khu vực nhạy cảm về sinh thái và tăng khả năng kiểm soát chất lượng công trình.
Ở góc độ phát triển hạ tầng, những dự án kết nối liên vùng có quy mô lớn được kỳ vọng sẽ tiếp tục đóng vai trò thúc đẩy lưu thông hàng hóa, nâng cao năng lực logistics và tăng cường khả năng liên kết giữa các trung tâm kinh tế. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế còn phụ thuộc vào tiến độ triển khai, khả năng kết nối đồng bộ với các dự án hạ tầng hiện hữu cũng như việc bảo đảm các yêu cầu về bảo tồn môi trường trong suốt quá trình thi công và vận hành.
Sau khi hoàn thành, tuyến đường sẽ kết nối trực tiếp với đường Vành đai 4 TP.HCM, Cảng hàng không quốc tế Long Thành, hệ thống cảng biển, các khu công nghiệp và trung tâm logistics trọng điểm. Công trình được kỳ vọng góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông của khu vực Đông Nam Bộ, đồng thời tạo thêm nền tảng cho phát triển kinh tế - xã hội và tăng cường năng lực kết nối giữa các địa phương trong vùng.
