•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Hoạt động vận tải tháng 4/2026 tiếp tục tăng trưởng ở cả vận tải hành khách và hàng hóa, song cơ cấu phân bổ giữa các phương thức vận tải chưa có sự thay đổi đáng kể so với giai đoạn trước. Theo số liệu công bố, vận tải hành khách tháng 4/2026 đạt 509,5 triệu lượt, tăng 5,6% so với tháng trước và tăng 17,3% so với cùng kỳ; luân chuyển lượt khách đạt 28,4 tỷ lượt khách.km, tăng 4,8% so với tháng trước.
Trong 4 tháng đầu năm, vận tải hành khách đạt 2.102,3 triệu lượt, tăng 15,0% so với cùng kỳ; luân chuyển đạt 113,2 tỷ lượt khách.km, tăng 12,7%.
Tháng 4/2026, vận tải hành khách ghi nhận 509,5 triệu lượt; luân chuyển đạt 28,4 tỷ lượt khách.km. Lũy kế 4 tháng, quy mô vận tải tiếp tục mở rộng với 2.102,3 triệu lượt và 113,2 tỷ lượt khách.km.
Ở vận tải hành khách, đường bộ tiếp tục chiếm tỷ trọng áp đảo với 1.904,6 triệu lượt trong tổng số 2.102,3 triệu lượt, tương đương khoảng 90,6%. Luân chuyển đạt 74,1 tỷ lượt khách.km, chiếm khoảng 65% tổng khối lượng.
Hàng không đạt 20,6 triệu lượt, chiếm chưa đến 1% về vận chuyển, nhưng đóng góp khoảng 34,6 tỷ lượt khách.km, tương đương gần 30% luân chuyển. Điều này phản ánh vai trò của hàng không trong các hành trình dài dù quy mô vận chuyển không lớn.
Ở các phương thức khác, đường thủy nội địa đạt 156,8 triệu lượt, chiếm khoảng 7,5%, trong khi đường sắt và đường biển chiếm tỷ lệ rất nhỏ, lần lượt khoảng 0,8% và 0,2%. Vận tải hành khách đường biển giảm 13,9% do tuyến tàu tại Thành phố Hồ Chí Minh tạm ngừng hoạt động để bảo trì và điều kiện nước ảnh hưởng đến việc tàu ra/vào.
Ở chiều hàng hóa, tháng 4/2026 ghi nhận khối lượng vận chuyển đạt 274,2 triệu tấn, tăng 1,4% so với tháng trước; luân chuyển đạt 53,3 tỷ tấn.km, tăng 2,3%.
Lũy kế 4 tháng, vận chuyển đạt 1.082,9 triệu tấn, tăng 14,2%; luân chuyển đạt 208,2 tỷ tấn.km, tăng 10,2%.
Đối với vận tải hàng hóa, đường bộ vận chuyển 800,3 triệu tấn, chiếm khoảng 73,9% tổng khối lượng, nhưng nếu xét theo luân chuyển thì tỷ trọng chỉ đạt khoảng 22,5%, phản ánh đặc trưng vận chuyển cự ly ngắn.
Ngược lại, vận tải biển chỉ chiếm chưa đến 5% khối lượng với 52,2 triệu tấn, nhưng đóng góp tới 112,0 tỷ tấn.km, tương đương hơn 53% tổng luân chuyển. Theo các chuyên gia, điều này cho thấy vai trò chủ lực của đường biển trong vận tải cự ly dài và hoạt động xuất nhập khẩu.
Đường thủy nội địa đạt 228,6 triệu tấn, chiếm khoảng 21% khối lượng và hơn 21% luân chuyển, được đánh giá là phương thức có tiềm năng chia sẻ tải với đường bộ, dù chưa được khai thác tương xứng. Trong khi đó, đường sắt chỉ đạt 1,6 triệu tấn, giảm 6,8%, còn hàng không đạt 0,2 triệu tấn, chiếm tỷ lệ không đáng kể.
Bức tranh 4 tháng đầu năm cho thấy quy mô vận tải tiếp tục mở rộng, tuy nhiên sự gia tăng chủ yếu diễn ra theo chiều rộng, trong khi cơ cấu phân bổ giữa các phương thức chưa có sự thay đổi rõ rệt.
Nhiều chuyên gia đánh giá hệ thống vận tải đang vận hành theo mô hình hai tầng: đường bộ đảm nhận vai trò phân phối chính ở cự ly ngắn và trung bình, còn đường biển giữ vai trò chủ đạo trong luân chuyển cự ly dài và hoạt động xuất nhập khẩu. Các phương thức trung gian như đường sắt và đường thủy nội địa, dù có lợi thế về chi phí và khả năng chở khối lượng lớn, vẫn chưa phát huy đầy đủ vai trò chia sẻ tải.
Việc hoàn thành mục tiêu khoảng 3.000 km đường bộ cao tốc vào năm 2025 được cho là góp phần nâng cao năng lực kết nối và rút ngắn thời gian vận chuyển trên nhiều trục hành lang kinh tế. Tuy nhiên, theo nhận định của các chuyên gia, mở rộng hạ tầng đường bộ về quy mô chưa đồng nghĩa với thay đổi cấu trúc vận tải, khi phần lớn lưu lượng vẫn tập trung vào một phương thức.
Để giảm chi phí vận tải và từng bước hạ tỷ trọng logistics trong nền kinh tế, các chuyên gia cho rằng cần thúc đẩy vận tải đa phương thức, tăng vai trò của đường sắt và đường thủy nội địa trong các hành trình trung và dài. Đồng thời, hoàn thiện kết nối giữa cảng biển, ga đường sắt và mạng lưới đường bộ được xem là yếu tố then chốt nhằm phân bổ lại lưu lượng, giảm áp lực lên đường bộ và nâng cao hiệu quả vận hành toàn hệ thống.
Bên cạnh yếu tố cấu trúc, cầu vận tải tiếp tục được củng cố trong tháng 4, đặc biệt nhờ sự gia tăng của khách quốc tế. Tháng 4 ghi nhận 2,03 triệu lượt khách quốc tế, đưa tổng số 4 tháng lên 8,8 triệu lượt, tăng 14,6% so với cùng kỳ.
Trong đó, khách đến bằng đường bộ tăng 47,6%, cao hơn đáng kể so với các phương thức khác, phản ánh sự mở rộng của các luồng di chuyển trong khu vực.
Sự gia tăng của cầu vận tải diễn ra trong bối cảnh bước vào cao điểm du lịch và các dịp lễ, qua đó tiếp tục tạo lực kéo đối với vận tải hành khách trong quý II/2026. Tuy nhiên, theo đánh giá của nhiều chuyên gia, khác với giai đoạn đầu năm, yếu tố chi phí đang bắt đầu tác động rõ hơn đến hoạt động vận tải.
Biến động giá nhiên liệu từ cuối quý I/2026 được cho là làm gia tăng chi phí vận hành, đặc biệt đối với vận tải đường bộ. Do đó, khả năng mở rộng sản lượng không còn hoàn toàn phụ thuộc vào nhu cầu mà gắn với khả năng kiểm soát chi phí của doanh nghiệp.
Trong bối cảnh này, các chuyên gia nhận định hoạt động vận tải có xu hướng chuyển từ mở rộng quy mô sang điều chỉnh theo hiệu quả. Nguồn cung vận tải được phân bổ lại, tập trung vào các tuyến có hệ số lấp đầy cao, trong khi các tuyến cận biên có thể bị thu hẹp. Ở vận tải hàng hóa, sự phân hóa giữa các doanh nghiệp có thể rõ nét hơn khi nhóm kiểm soát tốt chi phí có lợi thế duy trì hoạt động ổn định. Ở lĩnh vực hàng không, cao điểm hè được dự báo sẽ kéo cầu tăng, đi kèm với điều chỉnh tải cung ứng và giá vé theo chi phí.
Tóm lại, diễn biến tháng 4 cho thấy vận tải vẫn duy trì đà tăng trưởng, trong khi cơ cấu phân bổ và áp lực chi phí đang dần trở thành các yếu tố định hình hoạt động của toàn hệ thống trong giai đoạn tiếp theo.
Thị trường chứng khoán Việt Nam được dự báo sắp bước vào giai đoạn sôi động mới với làn sóng IPO có tổng quy mô ước tính lên tới khoảng 50 tỷ USD. Theo giới chuyên môn, nhiều doanh nghiệp lớn trong các lĩnh vực tài chính, công nghệ, bán…
