Vietjet sẽ mở đường bay tới nhiều nước châu Âu trong năm nay, với Praha được liệt kê là một điểm dừng tiềm năng

Vietjet đang lên kế hoạch mở các đường bay tới châu Âu trong năm nay, dù xung đột ở Trung Đông vẫn gây gián đoạn nghiêm trọng cho ngành hàng không toàn cầu. Song song với việc mở rộng mạng bay, hãng cũng tìm cách cắt giảm chi phí thông qua việc thuê máy bay do Trung Quốc sản xuất.

Kế hoạch mở đường bay châu Âu và các điểm dừng kỹ thuật

Theo chia sẻ của ông Philipp Rosler, thành viên Hội đồng quản trị Vietjet, Prague (thủ đô Cộng hòa Séc) đã xuất hiện trong hệ thống đặt vé của hãng, dù Vietjet chưa chính thức bắt đầu bán vé. Ngoài Prague, Đức, Pháp và Anh cũng nằm trong kế hoạch mở rộng mạng bay.

Ông Rosler cho biết trong tháng 5, Vietjet sẽ công bố lộ trình khai thác và các điểm dừng kỹ thuật tiềm năng cho các chuyến bay tới châu Âu.

Định hướng đội bay: Airbus và kế hoạch thuê COMAC C909

Vietjet dự kiến sử dụng máy bay Airbus cho các đường bay tới châu Âu nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng từ tầng lớp trung lưu Việt Nam và thu hút du khách châu Âu tới các điểm đến nhiệt đới.

Hiện Vietjet đang đa dạng hóa đội bay với 134 máy bay Airbus và 1 máy bay Boeing. Hãng cũng đã đặt mua khoảng 600 máy bay mới, trong đó có 199 chiếc từ Boeing.

Đáng chú ý, Vietjet dự kiến thuê 10 máy bay phản lực khu vực COMAC C909 do COMAC (Trung Quốc) chế tạo. Ông Rosler cho biết hãng không tiết lộ chi phí thuê. Theo thông tin được nêu, C909 có sức chứa khoảng 100 hành khách và sẽ được đưa vào khai thác trước khi hãng quyết định có chuyển sang dòng máy bay lớn hơn là COMAC C919 hay không.

Ông Rosler cho biết C919 có khả năng bay thẳng tới châu Âu, song hiện chưa được cấp chứng nhận khai thác tại thị trường châu Âu. Ông nhận định việc tận dụng các lựa chọn sẵn có trên thị trường là phù hợp, đồng thời cho rằng C909 có thể giúp tiết kiệm chi phí và thuận tiện hơn cho khách hàng.

Bối cảnh chi phí và việc cắt giảm chuyến bay

Trong tháng 4, Vietjet đã cắt giảm 18% số chuyến bay nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Lý do được nêu là xung đột ở Trung Đông khiến giá nhiên liệu hàng không tăng và buộc nhiều hãng phải bay vòng để tránh các khu vực rủi ro.

Hiện Vietnam Airlines là hãng hàng không nội địa duy nhất cạnh tranh trực tiếp với Vietjet trên các đường bay thẳng tới châu Âu. Trong khi đó, Singapore Airlines và Cathay Pacific đang tận dụng khoảng trống do các hãng hàng không Trung Đông để lại khi cắt giảm các tuyến bay Á – Âu, dù hành lang bay ngày càng bị thu hẹp bởi xung đột khu vực và tại Ukraine.

Nhận định về nhu cầu và tăng trưởng thị trường

Vietjet cũng đã công bố hãng bay “chị em” là Vietjet Qazaqstan nhằm kết nối Đông Nam Á với Kazakhstan.

Khi được hỏi vì sao Vietjet vẫn mở rộng trong bối cảnh nhiều hãng thu hẹp hoạt động, ông Rosler cho biết hãng đang hướng tới tầm nhìn 10 năm. Ông nhấn mạnh nhu cầu đến từ cộng đồng người Việt tại châu Âu, cùng với sự tăng trưởng mạnh của thị trường nội địa.

Theo dữ liệu được dẫn trong bài, năm 2025 kinh tế Việt Nam tăng trưởng khoảng 8%, dân số tăng thêm khoảng 1 triệu người, lên xấp xỉ 102 triệu dân. Đồng thời, theo dữ liệu hàng không chính thức, Vietjet đã nâng thị phần vận chuyển hành khách tại Việt Nam lên khoảng 44% trong năm 2024, từ mức trên dưới 30% vào năm 2019, qua đó bắt kịp, thậm chí có thời điểm vượt lên trên Vietnam Airlines.

Theo Nikkei.