Vietnam Airlines, Vietjet, Vietravel Airlines đồng loạt tăng đội bay

Sau giai đoạn thiếu hụt nguồn cung máy bay do gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, các hãng hàng không Việt Nam đang bước vào chu kỳ bổ sung phương tiện khai thác.

Thị trường vận tải hàng không ghi nhận dòng dịch chuyển nguồn lực mới từ nhiều doanh nghiệp trong ngành. Cụ thể, vào ngày 26/6, Vietnam Airlines tiếp nhận một tàu bay Airbus A320 theo hợp đồng thuê có thời hạn ba năm, đồng thời lên kế hoạch bổ sung thêm một chiếc Airbus A321 trong tháng 7. Việc tăng quy mô phi đội giúp hãng bổ sung khoảng 23.000 ghế mỗi tháng cho thị trường nội địa. Nguồn lực này được tập trung vào các đường bay trục như Hà Nội - TP.HCM và các chặng kết nối đến các điểm du lịch lớn như Đà Nẵng, Nha Trang, Quy Nhơn, Huế.

Cùng thời điểm, Vietravel Airlines đã đón thêm một tàu bay Airbus A321 vào ngày 24/6. Đây là chiếc máy bay thứ 3 hãng mua sau khi nhận nguồn vốn đầu tư từ Bầu Hiển. Hiện tại, Vietravel Airlines vận hành tổng cộng 4 tàu bay, trong đó có 3 chiếc thuộc sở hữu của hãng. Trong 6 tháng cuối năm, mục tiêu của hãng là đưa thêm 7 tàu bay vào khai thác để phục vụ giai đoạn cao điểm du lịch. Với số lượng máy bay gia tăng, hãng dự kiến khôi phục lại chặng nội địa Hà Nội - Cam Ranh, đồng thời mở thêm các đường bay mới gồm Hà Nội - Buôn Ma Thuột, TP.HCM - Thâm Quyến và Hà Nội - Ma Cao ngay trong năm nay.

Một doanh nghiệp khác là Sun PhuQuoc Airways vừa tiếp nhận máy bay thứ 11. Theo kế hoạch, hãng sẽ nhận thêm 15 chiếc Airbus A320/A321 từ nay đến cuối tháng 8, qua đó nâng tổng số lượng đội bay lên mức 26 chiếc sau thời gian hoạt động chưa đầy một năm.

Đối với Vietjet, hãng tiếp tục duy trì tiến độ mở rộng quy mô phi đội với 135 tàu bay đang hoạt động. Doanh nghiệp này cũng đang nắm giữ danh mục đặt hàng gần 600 máy bay thân hẹp và thân rộng, tiếp tục duy trì vị thế là một trong những hãng có quy mô đội bay lớn tại khu vực.

Bên cạnh mục tiêu giải quyết áp lực vận tải ngắn hạn, các hãng hàng không trong nước đang triển khai các chiến lược mở rộng cho giai đoạn dài hạn. Vào tháng 2, Vietnam Airlines đã ký thỏa thuận mua 50 tàu bay Boeing 737 MAX 8 với thời gian bàn giao dự kiến từ năm 2030 đến năm 2032. Song song đó, Vietjet tiếp tục thực hiện các đơn đặt hàng lớn với Airbus và ký kết thỏa thuận thuê vận hành 10 tàu bay Comac C909.

Các bước đi mở rộng phi đội diễn ra sau khi toàn ngành chịu áp lực thiếu hụt máy bay do chuỗi cung ứng bị gián đoạn và việc triệu hồi động cơ Pratt & Whitney trên diện rộng, khiến nhiều phương tiện phải dừng khai thác, làm giảm năng lực vận chuyển chung.

Đánh giá về xu hướng tăng số lượng tàu bay, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống nhận định việc các hãng đồng loạt bổ sung phương tiện là giải pháp phù hợp với giai đoạn phục hồi của ngành, tuy nhiên cần theo dõi sát khả năng cân đối cung - cầu trong trung và dài hạn.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống cho biết: "Việc mở rộng đội bay là cần thiết để đáp ứng nhu cầu tăng lên, nhưng ngành hàng không có đặc thù vốn lớn và thời gian thu hồi dài. Nếu công suất tăng nhanh hơn tốc độ tăng trưởng nhu cầu, áp lực cạnh tranh có thể gia tăng."

Tuy nhiên, chuyên gia cũng chỉ ra khía cạnh tích cực là phần lớn các đơn hàng hiện nay đều thuộc thế hệ máy bay mới, giúp tiết kiệm từ 15-20% nhiên liệu so với thế hệ cũ, hỗ trợ tối ưu hóa hiệu quả vận hành. "Đội tàu bay mới giúp giảm chi phí và nâng cao hiệu quả khai thác trong dài hạn," ông nói.

Theo PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, trong bối cảnh nhu cầu bay quốc tế tăng, hạ tầng hàng không tiếp tục được mở rộng và thị trường còn dư địa, việc gia tăng đội bay cho thấy kỳ vọng vào một chu kỳ tăng trưởng mới của ngành. Mặc dù vậy, hiệu quả đầu tư thực tế sẽ phụ thuộc trực tiếp vào khả năng cân đối giữa tốc độ mở rộng công suất và sức hấp thụ của thị trường trong những năm tới.