Vingroup chuẩn bị khởi công dự án 93.000 tỷ hầm - cầu vượt biển

TP.HCM đang xúc tiến một trong những dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn nhất khu vực phía Nam khi đề xuất đầu tư tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu. Công trình có tổng vốn sơ bộ gần 93.200 tỷ đồng, bao gồm cầu vượt biển và hầm ngầm dưới biển, được kỳ vọng tạo trục liên kết chiến lược cho kinh tế biển, logistics và du lịch liên vùng.

UBND TP.HCM vừa trình chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ - Vũng Tàu theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT.

Theo hồ sơ đề xuất, dự án do liên danh nhà đầu tư gồm CTCP Đô thị Du lịch Cần Giờ (đại diện), Công ty TNHH Kinh doanh và Dịch vụ tổng hợp An Hưng, Công ty TNHH Đầu tư Kinh doanh và Phát triển Thương mại Điền Thịnh và Công ty TNHH Đầu tư Phát triển Kinh doanh Lâm Viên nghiên cứu và đề xuất thực hiện.

Tuyến giao thông này có tổng chiều dài khoảng 14 km, kết nối trực tiếp từ đường Biển Đông 2 thuộc Khu đô thị Cần Giờ, xã Cần Giờ đến nút giao giữa đường Sao Mai – Bến Đình và đường 30/4 tại khu vực phường Tam Thắng và Rạch Dừa.

Theo phương án kỹ thuật, dự án bao gồm nhiều hạng mục lớn. Trong đó, phần đường dẫn dài khoảng 1,9 km; cầu vượt biển dài khoảng 8 km; đoạn kết nối từ cầu vào hầm dài 295 m và hầm vượt biển dài khoảng 3,85 km.

Riêng hầm vượt biển được thiết kế gồm hầm dìm dài khoảng 3 km, hầm kín 430 m và hầm hở 420 m. Mặt cắt ngang cầu dự kiến rộng khoảng 26,25 m, trong khi phần đường có bề rộng khoảng 34,5 m.

Tổng mức đầu tư sơ bộ của toàn bộ dự án được xác định khoảng gần 93.200 tỷ đồng.

Trong cơ cấu vốn đầu tư, chi phí xây dựng dự kiến chiếm tỷ trọng lớn nhất với 57.698 tỷ đồng; chi phí thiết bị khoảng 3.238 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn và các khoản khác khoảng 9.140 tỷ đồng; chi phí dự phòng 13.465 tỷ đồng; lãi vay và lợi nhuận nhà đầu tư khoảng 9.277 tỷ đồng. Kinh phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư được ước tính khoảng 339 tỷ đồng.

Theo phương án tài chính được đề xuất, tổng giá trị thanh toán cho nhà đầu tư tương đương tổng mức đầu tư dự án. Trong đó, phần thanh toán bằng quỹ đất dự kiến khoảng 65.361 tỷ đồng, còn nguồn ngân sách TP.HCM tham gia thanh toán khoảng 27.798 tỷ đồng.

UBND TP.HCM cho biết giá trị quỹ đất hiện mới là con số sơ bộ và sẽ được xác định cụ thể trong giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi.

Thời gian thực hiện hợp đồng dự kiến kéo dài 7 năm. Giai đoạn xây dựng được triển khai từ năm 2026 đến năm 2029, trong khi việc thanh toán hợp đồng BT dự kiến hoàn tất trong vòng 3 năm sau khi công trình được nghiệm thu và bàn giao.

Để thuận lợi trong công tác triển khai, dự án được đề xuất chia thành 3 dự án thành phần. Trong đó, dự án thành phần 1 là xây dựng đường dẫn phía Cần Giờ với tổng mức đầu tư khoảng 226 tỷ đồng.

Dự án thành phần 2 gồm công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và xây dựng nút giao phía Vũng Tàu, có tổng vốn khoảng 1.002 tỷ đồng. Phần trọng tâm của toàn bộ công trình là dự án thành phần 3, bao gồm cầu chính, hầm vượt biển và các công trình kỹ thuật liên quan, với tổng mức đầu tư khoảng 91.787 tỷ đồng.

TP.HCM cũng sẽ đảm nhiệm công tác bồi thường, hỗ trợ tái định cư và chuẩn bị quỹ đất đối ứng phục vụ thanh toán hợp đồng BT theo quy định hiện hành.

Theo đánh giá của UBND TP.HCM, tuyến đường vượt biển sẽ hình thành hành lang kết nối trực tiếp giữa TP.HCM với Vũng Tàu, giảm sự phụ thuộc vào các tuyến giao thông hiện hữu.

Khi công trình đi vào hoạt động, thời gian di chuyển giữa hai khu vực được kỳ vọng rút ngắn xuống còn khoảng 15-20 phút. Dự án đồng thời hỗ trợ phát triển Khu du lịch biển Cần Giờ, Khu công nghiệp Long Sơn, nâng cao hiệu quả khai thác cụm cảng Cái Mép – Thị Vải và góp phần giảm tải cho Quốc lộ 51 cũng như đường tỉnh 965.

Trong quy hoạch phát triển vùng, công trình được xem là "khớp nối chiến lược" nhằm tăng cường liên kết giữa đô thị trung tâm TP.HCM với khu vực ven biển, thúc đẩy phát triển kinh tế biển, logistics và giao thương liên vùng.

Việc đề xuất đầu tư tuyến đường vượt biển diễn ra trong bối cảnh nhiều dự án hạ tầng quy mô lớn đang được triển khai tại khu vực như đường sắt Cần Giờ – Bến Thành, cầu Cần Giờ, mở rộng đường Rừng Sác và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Nếu được triển khai đồng bộ, các dự án này có thể tạo ra mạng lưới giao thông liên hoàn, góp phần nâng cao khả năng kết nối giữa TP.HCM với các trung tâm công nghiệp, cảng biển và du lịch của vùng Đông Nam Bộ.

Từ góc độ phát triển đô thị, tuyến đường vượt biển cũng được kỳ vọng mở rộng không gian tăng trưởng về phía biển, tạo động lực thu hút đầu tư vào Cần Giờ và khu vực ven biển lân cận. Tuy nhiên, với quy mô vốn gần 93.200 tỷ đồng và hình thức thanh toán có sử dụng quỹ đất, dự án sẽ cần được đánh giá kỹ lưỡng về hiệu quả kinh tế, phương án tài chính và khả năng cân đối nguồn lực trong quá trình triển khai.

Theo kế hoạch được đề xuất, dự án tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ – Vũng Tàu dự kiến khởi công vào ngày 2/7/2026, nhân dịp kỷ niệm 50 năm TP.HCM chính thức mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh (2/7/1976 - 2/7/2026).