Dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu có tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 93.000 tỷ đồng, kết hợp cầu vượt biển và hầm dìm dưới đáy biển. Công trình dự kiến hoàn thành năm 2029, với hai cửa hầm được thiết kế mô phỏng những đóa sen lớn.
Tuyến giao thông 14 km kết hợp cầu vượt biển và hầm dìm
Khởi công ngày 1/7/2026, dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu là công trình giao thông quy mô lớn tại TP.HCM, do Tập đoàn Vingroup đầu tư. Với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 93.000 tỷ đồng, dự án được triển khai nhằm hình thành tuyến kết nối trực tiếp qua vịnh Gành Rái, tạo thêm hướng di chuyển giữa khu vực phía Nam TP.HCM và Vũng Tàu.
Tuyến đường dài khoảng 14,06 km, bắt đầu từ đại lộ Cần Thạnh – Long Hòa, thuộc khu đô thị Vinhomes Green Paradise tại xã Cần Giờ, và kết thúc tại đường 30 Tháng 4, thuộc khu vực Vũng Tàu trước đây. Công trình được quy hoạch với 6 làn xe cơ giới, tốc độ thiết kế tối đa 80 km/h.
Thay vì sử dụng một dạng kết cấu xuyên suốt, dự án kết hợp cầu vượt biển, hầm dìm dưới đáy biển và đường dẫn ở hai đầu tuyến. Trong đó, phần cầu dài hơn 8 km, phần hầm gần 3,9 km, bao gồm khoảng 3 km hầm dìm.
Việc lựa chọn phương án cầu – hầm xuất phát từ yêu cầu kết nối giao thông đường bộ nhưng vẫn phải duy trì hoạt động hàng hải tại vịnh Gành Rái. Đây là khu vực có hoạt động vận tải biển và liên kết với hệ thống cảng lớn của vùng Đông Nam Bộ. Do đó, thiết kế công trình cần tính toán các yêu cầu về tĩnh không thông thuyền, an toàn hàng hải và điều kiện khai thác trong thời gian dài.
Đối với phần hầm vượt biển, phương án đang được nghiên cứu sử dụng hai ống hầm, mỗi ống rộng khoảng 15,1 m, tổng chiều rộng khoảng 30,2 m. Theo công nghệ hầm dìm, các đốt hầm được chế tạo riêng, sau đó vận chuyển đến vị trí xây dựng, hạ xuống rãnh đã chuẩn bị dưới đáy biển và liên kết với nhau thành tuyến hầm hoàn chỉnh.
Quá trình thi công đòi hỏi độ chính xác cao ở các khâu chế tạo, vận chuyển, định vị và lắp đặt đốt hầm. Các yêu cầu về chống thấm, độ ổn định và khả năng chịu tác động của môi trường biển cũng cần được kiểm soát chặt chẽ. Đây là một trong những hạng mục kỹ thuật phức tạp của dự án.
Cửa hầm tạo hình hoa sen, nghiên cứu mở rộng kết nối giao thông
Bên cạnh phương án kết cấu, thiết kế kiến trúc tại hai cửa hầm cũng là điểm đáng chú ý. Theo phối cảnh được giới thiệu, hai cửa hầm được tạo hình mô phỏng những đóa sen khổng lồ giữa biển, với các chi tiết cách điệu và hình thức kiến trúc đồng bộ tại hai đầu tuyến.
Khu vực này dự kiến được bố trí các tiện ích phục vụ người tham gia giao thông, gồm trạm dừng nghỉ sinh thái, trạm sạc xe điện, bãi đỗ xe, khu ẩm thực và nhà dịch vụ. Không gian cảnh quan cùng đường dạo cũng nằm trong định hướng thiết kế, góp phần tạo điểm dừng chân trên tuyến vượt biển.
Theo kế hoạch được công bố trước đó, dự án hướng tới hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2029. Song song với việc triển khai công trình chính, TP.HCM đang nghiên cứu phương án tăng cường kết nối giao thông tại khu vực Vũng Tàu.
Mới đây, thành phố đã gửi công văn đến Bộ Quốc phòng và Bộ Xây dựng để xin ý kiến về kế hoạch khai thác sân bay Vũng Tàu, phục vụ nghiên cứu phương án kết nối tuyến đường dẫn với công trình vượt biển.
Theo hướng nghiên cứu, sau khi kết thúc tại nút giao đường 30 Tháng 4, tuyến Sao Mai – Bến Đình có thể được kéo dài đến đường ven biển theo quy hoạch, đồng thời kết nối với các trục đường 2 Tháng 9 và 3 Tháng 2. Phương án cũng xem xét hướng tuyến đi qua khu vực sân bay Vũng Tàu hiện hữu.
Việc nghiên cứu thêm các hướng kết nối nhằm phân bổ lưu lượng giao thông, giảm áp lực cho đường 30 Tháng 4 và tăng khả năng liên thông giữa tuyến vượt biển với mạng lưới đường bộ trong khu vực.
Khi đi vào khai thác, đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được kỳ vọng rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai khu vực từ 90 - 120 phút xuống còn khoảng 10 phút. Tuyến đường cũng được kỳ vọng hỗ trợ phát triển du lịch biển, vận tải hàng hóa và logistics, đồng thời cải thiện kết nối giữa các khu đô thị, khu công nghiệp và hệ thống cảng biển trong vùng.
