Hàng loạt xe máy xăng sẽ bị cấm tại Vành đai 1 Hà Nội từ 2028

Hà Nội triển khai vùng phát thải thấp trong Vành đai 1 từ tháng 7/2026

HĐND thành phố Hà Nội vừa thông qua Đề án Vùng phát thải thấp trong Vành đai 1 tại kỳ họp thứ tư (kỳ họp chuyên đề) ngày 15/6. Đề án nhằm kiểm soát phương tiện phát thải cao, cải thiện chất lượng không khí và thúc đẩy giao thông xanh tại khu vực trung tâm Thủ đô.

Vùng phát thải thấp được triển khai trên địa bàn 9 phường gồm Hoàn Kiếm, Cửa Nam, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà, Hai Bà Trưng, Ô Chợ Dừa, Tây Hồ và Văn Miếu - Quốc Tử Giám. Khu vực này rộng hơn 26 km2, có khoảng 625.000 dân sinh sống, là nơi tập trung nhiều hoạt động chính trị, hành chính, văn hóa và du lịch của Hà Nội.

Lộ trình thực hiện gồm 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 từ ngày 1/7 đến 31/12/2026, thành phố thí điểm tại khu phố cổ và khu vực quanh hồ Hoàn Kiếm thuộc phường Hoàn Kiếm, gồm 119 tuyến phố và 5 ngõ.

Trong thời gian này, Hà Nội tập trung tuyên truyền, hướng dẫn người dân chuyển đổi phương tiện, khuyến khích hạn chế xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng trên nền tảng công nghệ. Thành phố cũng khuyến khích hạn chế xe mô tô sản xuất trước năm 2008, xe gắn máy sản xuất trước năm 2016 và chuyển sang sử dụng xe điện, phương tiện xanh hoặc giao thông công cộng.

Giai đoạn 2 từ ngày 1/1 đến 31/12/2027, phạm vi áp dụng mở rộng ra toàn bộ phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam. Hà Nội sẽ triển khai đo kiểm khí thải xe mô tô, xe gắn máy theo lộ trình của Chính phủ, tăng kiểm soát phương tiện phát thải cao và hoàn thiện hệ thống camera giám sát, nhận diện phương tiện.

Từ ngày 1/1/2028 đến hết năm 2029, vùng phát thải thấp sẽ mở rộng ra toàn bộ Vành đai 1. Thành phố không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng xăng không đạt quy chuẩn khí thải mức 3 trở lên lưu thông trong khu vực.

Theo UBND thành phố Hà Nội, giao thông hiện là nguồn phát thải lớn nhất trong nội đô, chiếm khoảng 59% lượng phát thải nội tại. Việc triển khai vùng phát thải thấp được kỳ vọng giúp giảm ô nhiễm không khí, nâng cao sức khỏe cộng đồng và thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang giao thông bền vững.

Mô hình này cũng được xem là bước đi quan trọng trong việc tái cấu trúc giao thông đô thị, song cần sự đồng bộ về hạ tầng, phương tiện công cộng và các chính sách hỗ trợ để bảo đảm hiệu quả triển khai.