Làm rõ cơ sở đề xuất phụ thu phí nhiên liệu và khả năng tăng giá vé máy bay

Để tháo gỡ khó khăn cho các hãng hàng không trước biến động giá nhiên liệu Jet A-1, Bộ Xây dựng đã giao Cục Hàng không Việt Nam nghiên cứu giảm phí cất hạ cánh và làm rõ cơ sở pháp lý cho đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu. Bộ cho biết thời gian gần đây Chính phủ và các cơ quan đã triển khai nhiều biện pháp nhằm tháo gỡ khó khăn cho các hãng hàng không trước sự tăng giá nhiên liệu do các sự kiện địa chính trị tại Trung Đông. Cụ thể, Chính phủ đã ban hành nghị định sửa đổi mức thuế suất thuế nhập khẩu đối với xăng dầu và nguyên liệu sản xuất xăng; Bộ Tài chính đang xây dựng chính sách miễn giảm phí, lệ phí để hỗ trợ hoạt động trong lĩnh vực vận tải. Mới đây, Bộ Xây dựng có văn bản chỉ đạo Cục Hàng không Việt Nam khẩn trương phối hợp với các doanh nghiệp sân bay và nhà cung cấp dịch vụ điều hành bay để nghiên cứu và xây dựng chính sách giảm giá phí cất hạ cánh và điều chỉnh phí điều hành bay đi lại, cũng như đánh giá tác động của phụ thu đối với CPI vàVAT, và báo cáo sớm cho Bộ Xây dựng xem xét. Trước đó, Cục HKVN cho biết phụ thu nhiên liệu là một thực hành phổ biến toàn cầu; một khảo sát với gần 40 hãng hàng không trên thế giới cho thấy hơn 60% hãng đã tăng, đang tăng hoặc dự kiến tăng phụ thu nhiên liệu hoặc giá vé kể từ giữa tháng 3/2026 nhằm bù đắp chi phí khai thác trong bối cảnh xung đột vẫn diễn ra. Để đối phó với khủng hoảng nhiên liệu, các hãng đã cắt giảm sản lượng và tái cơ cấu mạng đường bay từ tháng 4, ưu tiên giữ các tuyến trục như Hà Nội – Đà Nẵng – TPHCM; các đường bay phụ, có tỷ lệ lấp đầy thấp hoặc chuyến đêm có thể bị dừng khai thác. Ví dụ, Vietnam Airlines dự kiến hủy 10-20% chuyến trong quý II; Vietjet lên kế hoạch cắt giảm 18% tổng công suất khai thác trong tháng 4; Bamboo Airways chịu tác động nặng nhất, giảm trên 50% tần suất xuống còn khoảng 15-17 chuyến/ngày.