Tesla bị điều tra, Elon Musk lên tiếng phản bác

Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) vừa mở một cuộc điều tra đặc biệt sau vụ tai nạn xe Tesla Model 3 đâm vào nhà dân ở Katy, bang Texas, khiến một cụ bà 76 tuổi tử vong.

Vụ việc xảy ra tại vùng ngoại ô Houston, nạn nhân được xác định là bà Martha Avila (76 tuổi). Theo thông tin từ cơ quan chức năng Quận Harris, tài xế điều khiển chiếc xe là ông Michael Butler hiện đang hợp tác với lực lượng điều tra. Tài xế này khai rằng bản thân đang bật hệ thống lái bán tự động của Tesla thì chiếc xe bất ngờ lao ra khỏi làn đường và đâm thẳng vào ngôi nhà.

Ngay sau vụ việc, Giám đốc Điều hành Tesla, ông Elon Musk, đã phủ nhận lỗi do hệ thống trên mạng xã hội X. Ông khẳng định: “Hệ thống FSD luôn điều khiển xe di chuyển rất chậm qua các tuyến đường dân sinh, trong khi đây rõ ràng là một vụ va chạm ở tốc độ cực cao!”

Full Self-Driving (Supervised) - Tự lái hoàn toàn (Có giám sát) là tên phần mềm lái bán tự động cao cấp đang được Tesla thương mại hóa. Dù có tên gọi như vậy, Tesla vẫn đưa ra cảnh báo trong sổ tay hướng dẫn sử dụng dòng Model 3 rằng tính năng này bắt buộc người lái phải tuyệt đối chú ý đến cung đường và luôn ở trạng thái sẵn sàng tiếp quản quyền kiểm soát vô lăng bất cứ lúc nào.

Tiếp lời Elon Musk, Phó Chủ tịch phụ trách mảng Autopilot của Tesla, ông Ashok Elluswamy, đã công bố dữ liệu kỹ thuật sơ bộ từ chiếc xe gặp nạn trên mạng xã hội X:

“Trong trường hợp này, tài xế đã dùng lệnh thủ công để can thiệp và áp đảo hệ thống tự lái bằng cách nhấn ga kịch sàn lên tới 100% ngay trong khu dân cư. Chiếc xe đã chạm tới tốc độ 73 dặm/giờ (khoảng 117 km/h) tại thời điểm xảy ra va chạm, và tài xế vẫn tiếp tục nhấn chặt chân ga ngay cả sau khi vụ tai nạn đã kết thúc.”

Hiện tại, cả lời khai của tài xế lẫn các tuyên bố về dữ liệu của phía Tesla vẫn đang nằm trong tiến trình điều tra của cơ quan chức năng và chưa được xác thực độc lập. Trước đây, tờ The Washington Post từng phản ánh việc Tesla có lịch sử từ chối cung cấp, làm thất lạc hoặc gây khó khăn cho các luật sư và các bên liên quan khi họ muốn tiếp cận dữ liệu hộp đen của xe sau các vụ tai nạn nghiêm trọng. Phía Tesla hiện giữ im lặng trước các yêu cầu bình luận về vấn đề này.

Kể từ năm 2016, khi các hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) bắt đầu được trang bị trên các dòng xe mới của hãng, NHTSA đã mở tổng cộng hơn 36 cuộc điều tra va chạm đặc biệt liên quan đến xe Tesla.

Hệ thống hỗ trợ lái này trước đó được tiếp thị tại Mỹ dưới tên gọi Autopilot. Tuy nhiên, vào tháng 2 vừa qua, Tesla đã phải dừng sử dụng tên gọi này dưới áp lực pháp lý từ Cơ quan Quản lý Phương tiện Giao thông California (DMV). Tòa án California phán quyết rằng Tesla đã quảng cáo sai sự thật về hệ thống Autopilot, gây hiểu lầm cho người tiêu dùng về giới hạn thực tế của công nghệ này.

Cuộc điều tra đặc biệt mới nhất của NHTSA tạo ra thêm thách thức cho mục tiêu của Elon Musk trong việc thuyết phục các cổ đông về công nghệ xe tự hành. Nhiều năm qua, vị tỷ phú này luôn tuyên bố công nghệ tự lái của hãng sẽ sớm đạt mức độ an toàn tuyệt đối để triển khai các đội xe taxi robot (robotaxi) thương mại trên các tuyến đường công cộng tại Mỹ.