Xăng E10 thay thế RON 95-III: Chuyên gia khuyến nghị gì cho người dùng?

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA), khẳng định xăng sinh học E5 và E10 không gây ảnh hưởng tới động cơ nếu phương tiện được bảo dưỡng đúng kỹ thuật và đáp ứng tiêu chuẩn vận hành.

Theo lộ trình của cơ quan quản lý, từ ngày 1/6, xăng E10 RON 95-III sẽ được phân phối rộng rãi trên thị trường, thay thế xăng khoáng RON 95-III. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 tiếp tục được duy trì lưu hành đến hết năm 2030.

E10 là loại xăng sinh học được pha trộn giữa 90% xăng khoáng và 10% ethanol nhiên liệu. Trước khi triển khai đại trà, loại nhiên liệu này đã được Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) và Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) thí điểm tại một số địa phương từ tháng 8/2025.

Theo ông Bảo, thời gian qua nhiều người dùng bày tỏ lo ngại về khả năng ảnh hưởng của E10 tới động cơ. Nguyên nhân chủ yếu đến từ đặc tính dung môi và tẩy rửa mạnh của ethanol, có thể làm bong các cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu như bơm xăng hay kim phun, đặc biệt ở những phương tiện ít được bảo dưỡng.

Tuy nhiên, Chủ tịch VINPA cho rằng những băn khoăn này chỉ mang tính cục bộ và không phải vấn đề của bản thân nhiên liệu. Ông dẫn thực tế tại nhiều quốc gia trên thế giới cho thấy xăng E5 và E10 đã được sử dụng phổ biến trong thời gian dài mà không gây tác động tiêu cực tới động cơ nếu xe được bảo trì đúng cách.

Đối với các dòng xe cũ sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí, VINPA khuyến nghị chủ xe nên kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang sử dụng E10. Việc vệ sinh đường dẫn nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí sẽ giúp xe vận hành ổn định hơn.

Trong khi đó, các dòng xe đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử được đánh giá có khả năng tương thích tốt với E10. Nhiều hãng xe thông qua Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cũng cho biết phần lớn phương tiện sản xuất từ giai đoạn 2010-2011 trở lại đây đều có thể sử dụng loại nhiên liệu này. Trên nhiều mẫu xe hiện nay, thông tin tương thích với E5, E10, thậm chí E20 đã được ghi trực tiếp trên nắp bình nhiên liệu.

Thực tế, Việt Nam không phải quốc gia tiên phong trong việc sử dụng nhiên liệu sinh học. Mỹ, Brazil cùng nhiều nước châu Âu và Đông Nam Á như Thái Lan, Philippines đã sử dụng E10 trong nhiều năm, thậm chí đang chuyển sang E15 hoặc E20 nhằm giảm phát thải và thúc đẩy năng lượng sạch.

Chương trình phát triển nhiên liệu sinh học của Việt Nam được triển khai từ năm 2012. Sau gần một thập kỷ thương mại hóa xăng E5, theo ông Bùi Ngọc Bảo, thị trường hiện đã có đủ cơ sở thực tiễn để chuyển sang giai đoạn triển khai rộng rãi E10.

Trước đó, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết công tác chuẩn bị cho lộ trình E10 cơ bản đã hoàn tất, từ nguồn cung ethanol, hệ thống phối trộn cho tới mạng lưới phân phối bán lẻ nhằm hạn chế tối đa nguy cơ gián đoạn thị trường.

Theo tính toán, với nhu cầu tiêu thụ xăng khoảng 1 triệu m3 mỗi tháng, lượng ethanol E100 phục vụ phối trộn E10 cần khoảng 100.000 m3. Hiện sản lượng ethanol trong nước đạt khoảng 25.000 m3 mỗi tháng, phần còn lại được nhập khẩu từ Mỹ, Brazil và một số quốc gia khác.

Đến nay, khoảng một nửa số doanh nghiệp đầu mối xăng dầu trên cả nước đã đầu tư hệ thống phối trộn nhiên liệu sinh học với tổng công suất vượt 1 triệu m3 mỗi tháng, đáp ứng nhu cầu tiêu thụ trong nước.

Liên quan tới việc sử dụng phụ gia khi đổ xăng E10, ông Bùi Ngọc Bảo cho rằng đây không phải yêu cầu bắt buộc bởi các loại nhiên liệu lưu hành trên thị trường đều đã được pha chế theo quy chuẩn kỹ thuật.

“Một số phụ gia có thể hỗ trợ làm sạch kim phun hoặc chống oxy hóa, nhưng cần sử dụng đúng chủng loại và theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Người dân không nên tự ý dùng các loại phụ gia trôi nổi vì có thể phát sinh ảnh hưởng tới hệ thống nhiên liệu”, ông Bảo khuyến cáo.