2.400 công nhân ở Quảng Ninh dồn lực đóng 19 tàu có tổng giá trị trên 5.500 tỷ đồng: có sân bay trực thăng và du thuyền dài 120m

Theo Báo Xây dựng, ông Nguyễn Văn Mạnh - Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV Đóng tàu Hạ Long - cho biết nhà máy Đóng tàu Hạ Long hiện đang huy động khoảng 2.400 nhân lực, tập trung thi công 19 hợp đồng đóng mới tàu. Phần lớn đơn hàng là các dòng tàu giá trị cao phục vụ xuất khẩu cho các chủ tàu nước ngoài.

Quy mô sản xuất và danh mục các hợp đồng đóng mới

Doanh nghiệp đang triển khai đóng mới 1 tàu hàng rời trọng tải 45.000 DWT; 14 tàu dịch vụ điện gió CSOV và 1 tàu hút bùn dung tích 1.000m³ cho Tập đoàn Damen (Hà Lan); cùng 3 tàu khách cho Tập đoàn Scenic Luxury Cruises & Tours (Australia). Cụ thể, 3 tàu khách gồm 2 du thuyền biển dài 120m và 1 tàu khách sông dài 85m.

Ông Mạnh nhấn mạnh đây là các dòng tàu hiện đại, đòi hỏi tiêu chuẩn cao về kỹ thuật và thẩm mỹ.

Tàu dịch vụ điện gió CSOV và các công nghệ “xanh”

Trong số các hạng mục, tàu dịch vụ điện gió CSOV - dòng tàu hỗ trợ vận hành các dự án điện gió ngoài khơi - được trang bị nhiều công nghệ tiên tiến nhằm đáp ứng các tiêu chí “xanh”. Theo thông tin được nêu, tàu có khả năng sử dụng nhiên liệu linh hoạt (ethanol kết hợp diesel hàm lượng lưu huỳnh thấp), tích hợp hệ thống pin hỗ trợ vận hành để giảm phát thải và áp dụng công nghệ xử lý khí thải đa tầng.

Tàu cũng được thiết kế với sân bay trực thăng, hệ thống cầu thang dàn chuyên dụng để đưa kỹ sư, công nhân tiếp cận các trụ điện gió ngoài khơi, cùng khoảng 90 cabin khép kín nhằm đáp ứng nhu cầu sinh hoạt cho hơn 100 người gồm thủy thủ đoàn và lực lượng bảo trì.

Du thuyền 120m và xu hướng thân thiện môi trường

Đối với các du thuyền biển dài 120m thuộc thế hệ mới, doanh nghiệp cho biết được đóng theo tiêu chuẩn quốc tế nghiêm ngặt, có khả năng phục vụ hơn 100 hành khách và khoảng 100 thành viên thủy thủ đoàn.

Điểm nổi bật của dòng tàu này là công nghệ vận hành thân thiện môi trường, sử dụng nhiên liệu lưu huỳnh thấp và hệ thống điều hòa làm mát bằng nước thay cho gas - xu hướng “xanh” đang ngày càng được ưu tiên trong ngành hàng hải.

Giá trị hợp đồng, doanh thu và việc làm

Theo ông Mạnh, tổng giá trị các hợp đồng đạt hơn 5.500 tỷ đồng (chưa bao gồm vật tư do chủ tàu cung cấp). Nhờ đó, doanh thu của Đóng tàu Hạ Long duy trì mức bình quân trên 1.000 tỷ đồng mỗi năm trong thời gian gần đây, với tốc độ tăng trưởng khoảng 10%/năm.

Các hợp đồng quy mô lớn cũng góp phần đảm bảo việc làm ổn định đến năm 2030 cho khoảng 1.000 lao động trực tiếp của nhà máy và khoảng 1.400 lao động thầu phụ.

Thông tin về nhà máy và bối cảnh sau Vinashin

Nhà máy được cấp đất xây dựng cơ sở sản xuất và khu nhà ở công nhân từ năm 1969 với diện tích hơn 40 ha tại khu vực Giếng Đáy, thị trấn Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh (nay thuộc phường Việt Hưng, tỉnh Quảng Ninh).

Hiện nhà máy đang đối mặt với việc UBND tỉnh Quảng Ninh có kế hoạch điều chỉnh quy hoạch vùng đất, vùng nước mà Công ty Đóng tàu Hạ Long đang sản xuất, kinh doanh.

Được biết Công ty TNHH MTV Đóng tàu Hạ Long là một trong những doanh nghiệp đóng tàu lớn từng thuộc hệ sinh thái của Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin). Sau cú sốc đổ vỡ của Vinashin giai đoạn 2010–2012, doanh nghiệp được chuyển về Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy (SBIC) quản lý và tiếp tục duy trì hoạt động trong lĩnh vực đóng mới, sửa chữa tàu biển.

Theo nội dung được nêu, Vinashin từng được xem là “quả đấm thép” của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam giai đoạn 2005–2010, với việc quản lý hàng trăm đơn vị thành viên và được giao nhiều ưu đãi về vốn vay, đất đai và định hướng phát triển công nghiệp nặng. Tuy nhiên, sau đó Vinashin rơi vào khủng hoảng do mở rộng quá nóng và đầu tư dàn trải, chuyển sang nhiều ngành ngoài lĩnh vực cốt lõi như bất động sản, vận tải biển, tài chính, du lịch, nhiệt điện… Hiệu quả thấp khiến dòng tiền mất cân đối; đến năm 2010, tập đoàn mất khả năng thanh toán một số khoản nợ lớn, tổng dư nợ được công bố thời điểm đó lên tới khoảng 86.000 tỷ đồng.

Sau biến cố, Chính phủ tiến hành tái cơ cấu toàn diện. Vinashin bị thu nhỏ quy mô, đổi tên thành Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy (SBIC) vào năm 2013. Một số mảng được chuyển giao sang Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) - nay là Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), còn nhiều dự án, nhà máy yếu kém phải dừng hoạt động, bán tài sản hoặc xử lý nợ kéo dài.