•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Sau bất động sản và năng lượng, T&T Group của Bầu Hiển đang tăng tốc trên đường đua logistics, trong bối cảnh chi phí logistics của Việt Nam được đánh giá còn cao và cơ cấu vận tải mất cân đối.
Theo báo cáo về ngành logistics Việt Nam do Trung tâm phân tích Công ty Cổ phần Chứng khoán Hà Nội - Sài Gòn (SHS) thực hiện, chi phí logistics của Việt Nam hiện vào khoảng 16% GDP, cao hơn đáng kể so với mức 10–12% của nhiều nền kinh tế ASEAN. Cơ cấu vận tải tiếp tục mất cân đối khi đường bộ chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa, trong khi đường thủy nội địa và đường sắt chưa được khai thác tương xứng.
SHS cho rằng, vấn đề của logistics Việt Nam không nằm ở tăng trưởng trong trung hạn mà ở cấu trúc của toàn hệ thống. Khi Nhà nước không thể gánh toàn bộ đầu tư hạ tầng, vai trò của doanh nghiệp tư nhân trở nên quyết định.
Báo cáo ngành logistics Việt Nam 2025 do SHS thực hiện chỉ ra nghịch lý: nhu cầu tăng nhanh nhưng năng lực hệ thống chưa theo kịp. Giai đoạn 2025–2029, logistics được dự báo duy trì mức tăng trưởng 6–7%/năm, được thúc đẩy bởi 3 động lực chính là xuất khẩu, thương mại điện tử và dòng vốn FDI. Riêng thương mại điện tử, với quy mô khoảng 31 tỷ USD năm 2025 và tốc độ tăng trưởng dự báo đạt hai chữ số trong nhiều năm tiếp theo, đang đẩy yêu cầu đối với logistics lên mặt bằng mới: không chỉ vận chuyển hàng hóa mà cần nhanh, ổn định, chi phí hợp lý và có khả năng mở rộng quy mô.
Trong khi đó, các nút thắt lớn vẫn tồn tại. Cơ sở hạ tầng đường bộ chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa khiến chi phí logistics khó giảm bền vững dù tối ưu vận hành ở từng mắt xích riêng lẻ. Các phương thức có chi phí thấp hơn và phù hợp cho vận tải khối lượng lớn như đường thủy nội địa và đường sắt chưa phát huy vai trò do thiếu các trung tâm logistics tích hợp và hạ tầng kết nối đồng bộ. Hệ quả là logistics ở trạng thái “tăng trưởng bị nén”: nhu cầu tăng nhanh, nhưng năng lực tổ chức chuỗi cung ứng chưa theo kịp.
Một điểm nghẽn mang tính quyết định khác là giới hạn của đầu tư công. Giai đoạn 2025–2035 được xác định là chu kỳ đầu tư mới cho hạ tầng logistics, gắn với hàng loạt dự án lớn như Sân bay Quốc tế Long Thành, tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, cùng mạng lưới cao tốc vành đai và trung tâm logistics cấp vùng.
Trong bối cảnh Nhà nước chuyển dần sang vai trò kiến tạo và thiết lập khuôn khổ thể chế, nhiều dự án logistics được thực hiện theo hướng xã hội hóa. Theo đó, doanh nghiệp giữ vai trò chủ thể đầu tư và tổ chức thực hiện, đồng thời chủ động hơn trong quản trị tài chính và hiệu quả khai thác.
Trong khuôn khổ này, logistics không còn là bài toán tối ưu từng dự án riêng lẻ, mà trở thành phép thử về năng lực triển khai ở cấp độ hệ thống. Từ đó, vai trò của các doanh nghiệp tư nhân có tầm nhìn dài hạn như T&T Group được nhấn mạnh như một chủ thể tham gia giải bài toán cấu trúc của logistics Việt Nam.
Là tập đoàn kinh tế tư nhân đa ngành hàng đầu Việt Nam, T&T Group tiếp cận logistics theo hướng gắn với các dự án cụ thể và tầm nhìn đầu tư dài hạn.
Năm 2015, T&T Group trở thành cổ đông chiến lược của Cảng Quảng Ninh. Thay vì coi đây là một tài sản độc lập, T&T tái định vị vai trò của cảng trong mạng lưới logistics phía Bắc. Chỉ một năm sau khi T&T Group vào cuộc, sản lượng hàng hóa qua cảng tăng khoảng 30%, sản lượng xếp dỡ tăng 33%, doanh thu tăng 31% và lợi nhuận tăng tới 280%. Cảng cũng bắt đầu chia sẻ áp lực cho hệ thống cảng Hải Phòng, góp phần cải thiện năng lực thông quan của toàn vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.
Sau hơn 1 thập kỷ tái cơ cấu, vai trò của Cảng Quảng Ninh ngày càng quan trọng trong hệ thống logistics phía Bắc. Riêng năm 2025, sản lượng hàng hóa xếp dỡ qua cảng đạt trên 11 triệu tấn, doanh thu khoảng 702 tỷ đồng và lợi nhuận gần 165 tỷ đồng – mức cao nhất kể từ khi thành lập năm 1977. Cảng hiện nắm giữ hơn 90% thị phần dịch vụ cảng và logistics cho mặt hàng nông sản rời tại khu vực Cai Lan và miền Bắc, đồng thời từng bước mở rộng vai trò từ đầu mối bốc xếp sang trung tâm logistics tích hợp.
Năm 2018, T&T Group bắt tay với YCH (Singapore). YCH đưa ra ý tưởng hình thành chuỗi kết nối logistics thông minh tầm cỡ khu vực – Vietnam SuperPortTM – một thành phần tiên phong của Mạng lưới logistics thông minh ASEAN.
Điểm khác biệt của Vietnam SuperPortTM là cách tiếp cận logistics theo hướng tích hợp đa phương thức, thay vì vận hành như một trung tâm kho bãi truyền thống. Tại đây, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và logistics công nghệ cao được tổ chức trong cùng một cấu trúc kết nối, hướng tới giảm chi phí vận tải và nâng cao hiệu quả luân chuyển hàng hóa ở quy mô lớn.
Việc ứng dụng robot phân loại, trí tuệ nhân tạo, xe tự hành và mô hình “kho hàng không kéo dài” được nêu như nền tảng để tối ưu vận hành và tăng khả năng kết nối chuỗi cung ứng. Về dài hạn, dự án được kỳ vọng góp phần cải thiện năng lực logistics quốc gia và từng bước kéo giảm chi phí logistics của Việt Nam.
T&T cũng theo đuổi mục tiêu hình thành các trung tâm logistics có vai trò vượt ra ngoài phạm vi địa phương, hướng tới chức năng trung tâm logistics tầm khu vực. Với vị trí trên trục Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng, ICD Vĩnh Phúc được nêu là điểm tổ chức lại dòng hàng ở cấp độ vùng và quốc gia.
Phía Bắc, Cảng Quảng Ninh và Khu CN Nam Phú Thọ (Hà Nội) được đề cập như cơ sở để phân bổ luồng hàng hợp lý hơn. Phía Nam, KCN Vàm Cống quy mô gần 200 ha vừa được khởi công tại An Giang, được định hướng gắn với logistics, chế biến và chuỗi cung ứng giá trị cao, nhằm mở rộng năng lực trung chuyển, chế biến và xuất khẩu nông – thủy sản của vùng.
Tại Tây Nguyên, cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương mà T&T Group tham gia đầu tư được xem là mắt xích quan trọng trong tái cấu trúc kết nối logistics liên vùng. Khi hoàn thành, tuyến đường được kỳ vọng mở rộng khả năng kết nối giữa Tây Nguyên với hệ thống cảng biển, trung tâm logistics và chuỗi xuất khẩu phía Nam, góp phần giảm chi phí và tái tổ chức chuỗi cung ứng nông sản Tây Nguyên theo hướng hiệu quả hơn.
Song song với logistics mặt đất, T&T mở rộng cấu trúc logistics sang hàng không. Tại miền Trung, sân bay Quảng Trị đang trong giai đoạn về đích được định vị như đầu mối logistics đa phương thức mới của miền Trung, nơi hàng không có thể kết nối trực tiếp với hệ thống cảng biển, đường bộ và đường sắt trong tương lai.
Về vận hành, vai trò cổ đông chiến lược tại Vietravel Airlines được nêu là giúp T&T Group từng bước hoàn thiện cấu trúc logistics đa phương thức từ biển – bộ – không. Dữ liệu khai thác cho thấy mảng air cargo của Vietravel Airlines tăng trưởng: quý III/2025 sản lượng vận chuyển hàng hóa mới khoảng 1.025 tấn; quý IV/2025 tăng hơn 2 lần lên 2.332 tấn; quý I/2026 dù chịu ảnh hưởng từ kỳ nghỉ Tết và hoạt động bảo dưỡng tàu bay, sản lượng vẫn duy trì trên 2.100 tấn. Đồng thời, đội tàu được lên kế hoạch mở rộng lên 12 tàu vào cuối năm 2026.
Phần lớn các cấu phần mà T&T Group tham gia thuộc nhóm hạ tầng có chu kỳ đầu tư dài và yêu cầu năng lực tổ chức vốn lớn, lĩnh vực mà không nhiều doanh nghiệp tư nhân lựa chọn theo đuổi trong thời gian dài.
Kinh nghiệm từ các trung tâm logistics hàng đầu châu Á như Singapore hay Dubai được nêu cho thấy năng lực logistics quốc gia không hình thành từ những dự án đơn lẻ, mà từ khả năng tổ chức mạng lưới kết nối đa phương thức ở quy mô lớn. Điểm đáng chú ý là mô hình này thường được hình thành từ những doanh nghiệp tham gia đồng thời vào cả hạ tầng vận tải, logistics và tổ chức chuỗi cung ứng.
Nhìn từ hướng đi của T&T Group, Việt Nam đang xuất hiện những doanh nghiệp tư nhân tham gia sâu hơn vào quá trình kiến tạo hạ tầng logistics theo tư duy tích hợp, thay vì chỉ đầu tư từng cấu phần riêng lẻ. Điều này được xem là điều kiện quan trọng để Việt Nam giảm chi phí logistics, nâng năng lực cạnh tranh chuỗi cung ứng và tiến gần hơn tới vai trò trung tâm trung chuyển mới của khu vực.
Nhà sáng lập, Chủ tịch điều hành T&T Group Đỗ Quang Hiển từng nhận định: “Logistics là mạch máu của nền kinh tế, và Việt Nam muốn bứt phá thì phải trở thành trung tâm phân phối của khu vực”. Theo nội dung bài viết, hệ sinh thái mà Tập đoàn này đang kiến tạo được kỳ vọng góp phần giải quyết các điểm nghẽn then chốt trong lĩnh vực logistics.
Trong bối cảnh lợi nhuận sụt giảm mạnh và áp lực dòng tiền tăng lên, CTCP Tập đoàn Hà Đô (HDG) tiếp tục mở rộng hệ sinh thái khi công bố kế hoạch thành lập công ty con với vốn điều lệ dự kiến vượt 600 tỷ đồng. Hà Đô…
