Sự đình trệ ở Eo biển Hormuz đẩy lưu lượng qua Kênh đào Panama lên

Sự gián đoạn vận tải qua Eo biển Hormuz đang thúc đẩy dòng hàng chuyển hướng sang Kênh đào Panama, qua đó góp phần làm doanh thu của kênh này tăng khoảng 15%. Ban quản lý Kênh đào Panama nhận định lưu lượng tăng có thể tiếp tục ngay cả khi xung đột ở Trung Đông kết thúc.

Lưu lượng tàu qua Kênh đào Panama tăng mạnh

Giám đốc tài chính Cơ quan quản lý Kênh đào Panama, ông Victor Vial, cho biết số lượt tàu qua khu vực đã tăng khoảng 20% kể từ khi xung đột bắt đầu vào cuối tháng Hai.

Trước xung đột, kênh vận hành khoảng 34 lượt tàu mỗi ngày. Hiện nay, trung bình lên 38 lượt, có những ngày đạt 40–41 lượt.

Nguyên nhân: dòng hàng tìm tuyến thay thế

Các nhà giao dịch châu Á đang tìm dầu mỏ, nhiên liệu và các hàng hóa rời như than, vốn thường được vận chuyển từ bờ Vịnh Mexico của Mỹ qua tuyến đường này. Việc chuyển hướng vận tải đã đẩy giá dịch vụ qua các làn kênh Panama lên mức kỷ lục.

Số liệu doanh thu và mức phí vận chuyển

Hoạt động vận tải tăng đã phản ánh vào mức phí. Tháng trước, một tàu chở LNG đã trả 4 triệu USD để qua kênh, trong khi phần lớn phí vẫn ở dưới 1 triệu USD.

Dù chi phí vận hành tăng, khối lượng hàng hóa lớn và mức phí đấu giá cho thấy doanh thu có thể tăng khoảng 10% đến 15%.

Tác động tới kết quả kinh doanh

Trong năm tài chính trước (từ 1/10/2024 đến 30/9/2025), Kênh đào Panama ghi nhận lợi nhuận ròng 4,1 tỷ USD trên doanh thu 5,71 tỷ USD.

Đối với năm tài chính kết thúc vào tháng 9/2026, doanh thu được ước tính khoảng 5,8 tỷ USD.

Trong nửa đầu năm tài chính hiện hành, lợi nhuận ròng tăng 12% so với cùng kỳ, đạt 2,3 tỷ USD trên doanh thu 3 tỷ USD.

Biến động theo nhóm hàng và khả năng duy trì xu hướng

Lưu lượng hàng dầu từ Mỹ đi qua Kênh đào Panama tới Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc gần như tăng gấp đôi, đạt khoảng 12–14 lượt quá cảnh mỗi ngày so với trước xung đột khoảng 7 lượt.

Ông Victor Vial cho rằng các tuyến thương mại toàn cầu có thể sẽ có những thay đổi dài hạn sau xung đột này, khi nhiều bên tìm các biện pháp dự phòng do rủi ro phụ thuộc vào Trung Đông gia tăng.

Ngay cả khi xung đột kết thúc, số lượng tàu chở dầu qua Kênh đào Panama được cho là khó quay lại mức trước xung đột.