•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Năm 2026, Việt Nam đặt mục tiêu tăng trưởng từ 10% trở lên, qua đó thúc đẩy yêu cầu cải cách trong nhiều lĩnh vực, trong đó có logistics. Trong bối cảnh kinh tế thế giới biến động khó lường, hoạt động xuất nhập khẩu cần sự phối hợp đồng bộ để đáp ứng mục tiêu tăng trưởng. Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn (TCSG) đã tổ chức hội thảo chuyên đề nhằm tháo gỡ các nút thắt logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh cho hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng Tân Cảng Hiệp Phước.
Theo chia sẻ từ đại diện Hiệp hội lương thực Việt Nam (VFA), chi phí logistics hiện chiếm tới 30% giá thành mặt hàng gạo nói riêng và một số mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam, trở thành rào cản lớn đối với doanh nghiệp xuất khẩu.
Đại diện Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP) cho rằng nguyên nhân cốt lõi xuất phát từ sự phân mảnh về mặt địa lý: các vùng nguyên liệu trọng điểm tại Đồng bằng sông Cửu Long nằm cách xa hệ thống cảng biển lớn. Điều này khiến hàng hóa phải luân chuyển qua nhiều khâu trung gian, làm phát sinh chi phí vận chuyển và bốc xếp đáng kể.
Bên cạnh đó, mức độ phụ thuộc lớn vào vận tải đường bộ dẫn đến các hệ lụy như ùn tắc kéo dài tại các cửa ngõ TP.HCM và tình trạng thiếu hụt container rỗng trong mùa cao điểm. Các yếu tố này không chỉ làm chậm tiến độ giao nhận mà còn đẩy chi phí vận hành lên cao.
Do hạ tầng quá tải, doanh nghiệp còn chịu thêm các chi phí phát sinh như phí lưu bãi, phí chờ đợi, cùng với các tiêu chuẩn khắt khe về bảo quản hàng lạnh và hàng nông sản. Những nút thắt này làm tiêu tốn nguồn lực tài chính và trực tiếp giảm lợi thế cạnh tranh của nông sản Việt Nam trên thị trường quốc tế.
Năm 2026, hoạt động logistics được kỳ vọng cải thiện nhờ sự phát triển đồng bộ của các dự án hạ tầng quốc gia. Theo thông tin được nêu tại hội thảo, tuyến Vành đai 3 TP.HCM dự kiến hoàn thành vào tháng 6/2026 sẽ tạo trục hành lang kinh tế mới, kết nối trực tiếp các khu công nghiệp trọng điểm và khu vực Tây Nam Bộ với cảng khu vực Hiệp Phước. Dự án được kỳ vọng giúp rút ngắn 30–40% thời gian vận chuyển và giảm đáng kể chi phí logistics đường bộ cho doanh nghiệp.
Song song, các nỗ lực thí điểm cho tàu hành hải trên lớp bùn loãng tại luồng Soài Rạp theo định hướng của Bộ Xây dựng và Cục Hàng hải được nhấn mạnh như một yếu tố quan trọng. Việc mở rộng khả năng tiếp nhận tàu tải trọng lớn được kỳ vọng tạo sự ổn định cho các tuyến dịch vụ quốc tế, đồng thời giúp doanh nghiệp thiết lập chuỗi cung ứng ổn định hơn, giảm rủi ro chờ đợi do hạn chế mớn nước.
Thực tiễn cũng cho thấy khi chi phí hợp lý và dịch vụ được tổ chức đồng bộ, doanh nghiệp có xu hướng chuyển dịch dòng hàng sang các khu vực hiệu quả hơn. Tại Tân Cảng Hiệp Phước, sản lượng năm 2025 ghi nhận mức tăng trưởng +86,5%, được xem là minh chứng cho hiệu quả của việc dịch chuyển dòng hàng, góp phần giảm áp lực cho khu vực Cát Lái và tạo thêm lựa chọn giao nhận cho khách hàng.
Để giải quyết các bài toán về chi phí và thời gian cho doanh nghiệp, Tân Cảng Hiệp Phước (TCHP) triển khai hệ sinh thái dịch vụ tích hợp theo định hướng chiến lược: “Nâng tầm kết nối – Đẩy mạnh đầu tư – Tối ưu dịch vụ – Kinh doanh hiệu quả”. Trọng tâm là chuyển dịch mô hình khai thác theo hướng thực chất và bền vững thông qua các nhóm giải pháp.
TCHP tập trung đẩy nhanh triển khai Giai đoạn 1 dự án Depot (1,22 ha) ngay trong cảng nhằm hình thành năng lực depot tại chỗ. Theo thông tin được nêu, bước đi này giúp cảng chủ động nguồn container rỗng, giảm chi phí và thời gian vận chuyển từ các cơ sở trong hệ thống TCSG, qua đó nâng cao hiệu quả phục vụ khách hàng.
Cảng tập trung tái cơ cấu năng lực khai thác thông qua công tác duy tu mớn nước trước bến nhằm đảm bảo an toàn hàng hải và nâng cao năng suất giải phóng tàu. Đặc biệt, việc phối hợp triển khai thí điểm tàu hành hải trên lớp bùn loãng tại luồng Soài Rạp được xác định là giải pháp then chốt để mở rộng khả năng tiếp nhận các tàu có tải trọng lớn.
Hiện nay, trung bình mỗi tuần Tân Cảng Hiệp Phước tiếp nhận khoảng 10 chuyến tàu (chưa bao gồm các chuyến tăng cường). Hoạt động vận chuyển vòng ngoài giữa Cát Lái và Hiệp Phước đối với container hàng, container rỗng và container hàng nguy hiểm được nêu là duy trì hiệu quả cao.
TCHP tiếp tục nâng cao năng lực phục vụ thông qua khu giao nhận tập trung hàng nguy hiểm IMDG và duy trì các chính sách hỗ trợ như miễn phí nâng hạ, miễn phí lưu bãi đối với container hàng và container rỗng. Các chính sách này được kỳ vọng giảm áp lực chi phí và thúc đẩy cộng đồng doanh nghiệp dịch chuyển dòng hàng về các điểm khai thác hiệu quả hơn.
Một ưu tiên khác là gia tăng tỷ lệ giao nhận trực tiếp ngay tại cảng, giảm áp lực trung chuyển vòng ngoài. TCHP cam kết rút ngắn thời gian xử lý hàng hóa, phối hợp cùng các hãng tàu duy trì tuyến dịch vụ ổn định để xây dựng chuỗi cung ứng thuận tiện, hiệu quả và cạnh tranh hơn cho khách hàng.
Thông qua việc tổ chức đồng bộ các dịch vụ logistics và tận dụng các kết nối hạ tầng mới, Tân Cảng Hiệp Phước kỳ vọng chuyển hóa các thách thức hiện tại thành lợi thế cạnh tranh, qua đó củng cố vị thế của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.
Tại đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, Công ty Cổ phần Nông nghiệp BAF Việt Nam công bố lộ trình phát triển giai đoạn 2026-2030, tập trung vào ứng dụng công nghệ trong chăn nuôi, thích ứng biến động thị trường và kế hoạch huy động vốn cho…
