ACV vừa đề xuất phương án phân chia khai thác giữa Cảng hàng không quốc tế Long Thành và Tân Sơn Nhất theo khu vực và cự ly đường bay. Theo lộ trình, Long Thành sẽ từng bước tiếp nhận các đường bay quốc tế, hướng tới đảm nhận gần như toàn bộ mạng bay quốc tế từ cuối năm 2027, trong khi Tân Sơn Nhất tập trung khai thác các đường bay nội địa và quốc tế cự ly ngắn.
Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) vừa báo cáo Ban Chỉ đạo công tác chuẩn bị khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành, đồng thời đề xuất phương án phân chia hoạt động khai thác giữa Long Thành và Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất. Phương án được xây dựng trên cơ sở Báo cáo nghiên cứu khả thi đã được Hội đồng Thẩm định Nhà nước thông qua, với mục tiêu khai thác hiệu quả hệ thống hạ tầng hàng không khu vực phía Nam.
Theo đề xuất của ACV, việc phân chia khai thác sẽ dựa trên hai tiêu chí gồm khu vực khai thác và cự ly đường bay nhằm phù hợp với đặc điểm từng loại tàu bay và năng lực hạ tầng của mỗi sân bay.
Đối với mạng bay quốc tế, Long Thành sẽ tiếp nhận toàn bộ các đường bay có cự ly trên 1.000 km, các chuyến bay quốc tế không thường lệ, chuyến bay thuê chuyến, các đường bay mới khi Tân Sơn Nhất không còn đáp ứng năng lực khai thác.
Trong khi đó, đối với mạng bay nội địa, các hãng hàng không Việt Nam được chủ động lựa chọn khai thác tại Long Thành theo nhu cầu thị trường và kế hoạch kinh doanh.
Theo phương án này, các đường bay nội địa đến Bắc Trung Bộ, Tây Nguyên, Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long tiếp tục khai thác tại Tân Sơn Nhất.
Riêng các đường bay đến Đồng bằng sông Hồng dự kiến được phân bổ khoảng 88% tại Tân Sơn Nhất và 12% tại Long Thành. Đối với khu vực Nam Trung Bộ, tỷ lệ tương ứng là 93% và 7%.
Nhiều hãng hàng không đã xây dựng kế hoạch khai thác
ACV cho biết đã chủ động làm việc với các hãng hàng không trong và ngoài nước nhằm chuẩn bị phương án khai thác khi Long Thành đi vào hoạt động.
Đến nay, phần lớn các hãng đều bày tỏ mong muốn khai thác tại sân bay mới. Trong nhóm hãng hàng không trong nước, Vietnam Airlines đã đăng ký chuyển bốn đường bay quốc tế từ TP.HCM sang Long Thành gồm Bắc Kinh (sân bay Đại Hưng), Hồng Kông, Quảng Châu (sân bay Bạch Vân) và Manila.
Vietjet Air cam kết duy trì tối thiểu hai đường bay quốc tế tại Long Thành, trong khi Vietravel Airlines dự kiến bắt đầu khai thác thương mại từ cuối năm 2026 và tăng tần suất từ lịch bay mùa Hè năm 2027.
Đối với các hãng hàng không quốc tế, đại diện của 34 hãng đã đến khảo sát thực địa và làm việc với ACV để chuẩn bị phương án khai thác khi sân bay dự kiến đưa vào vận hành từ tháng 12/2026.
Trên cơ sở ý kiến của các hãng hàng không và định hướng của Cục Hàng không Việt Nam, ACV đề xuất triển khai khai thác Long Thành theo ba giai đoạn.
Giai đoạn 1: Từ 1/12/2026 đến 27/3/2027
Trong giai đoạn đầu, Long Thành sẽ tiếp nhận các hãng hàng không có nhu cầu chuyển khai thác, ưu tiên các hãng Việt Nam khai thác đường bay quốc tế theo kế hoạch riêng.
Sân bay cũng sẽ phục vụ các đường bay quốc tế mới, các chuyến bay tăng chuyến đến và đi từ khu vực TP.HCM, các chuyến bay thương mại quốc tế không thường lệ, chuyến bay thuê chuyến và toàn bộ các chuyến bay chở hàng.
Trong thời gian này, Tân Sơn Nhất vẫn tiếp tục khai thác toàn bộ các đường bay quốc tế hiện hữu, các chuyến bay không thường lệ và thuê chuyến nhưng sẽ không mở thêm các đường bay quốc tế mới.
Giai đoạn 2: Từ 28/3 đến 30/10/2027
Ở giai đoạn tiếp theo, toàn bộ các đường bay đi và đến châu Âu, châu Mỹ, châu Đại Dương, châu Phi, Trung Đông, Nam Á, Trung Á cùng các đường bay quốc tế mới, các chuyến bay tăng chuyến, thuê chuyến, không thường lệ và chở hàng sẽ được chuyển sang Long Thành.
Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác các đường bay hiện hữu đến Đông Bắc Á và Đông Nam Á, ngoại trừ các đường bay đã chuyển sang Long Thành, đồng thời không cấp phép mở thêm đường bay quốc tế mới.
Giai đoạn 3: Từ 31/10/2027 đến 25/3/2028
Theo đề xuất, Long Thành sẽ trở thành sân bay khai thác gần như toàn bộ các chuyến bay quốc tế.
Ngoại lệ là các đường bay quốc tế thường lệ có cự ly dưới 1.000 km do các hãng hàng không Việt Nam khai thác vẫn tiếp tục hoạt động tại Tân Sơn Nhất.
Đối với mạng bay nội địa, trong cả ba giai đoạn, các hãng hàng không sẽ chủ động lựa chọn sân bay khai thác phù hợp với nhu cầu thị trường.
Đề xuất hoàn thiện cơ chế và hạ tầng kết nối
Để bảo đảm Long Thành đi vào khai thác đúng kế hoạch, ACV kiến nghị Bộ Xây dựng và Cục Hàng không Việt Nam sớm phê duyệt lộ trình khai thác và công bố chính thức để các đơn vị liên quan chuẩn bị kế hoạch triển khai.
Doanh nghiệp cũng đề xuất Bộ Xây dựng sớm phê duyệt mức giá dịch vụ hành khách và khung giá các dịch vụ chuyên ngành hàng không tại Long Thành nhằm tạo cơ sở để các hãng hàng không xây dựng phương án kinh doanh.
Bên cạnh đó, ACV kiến nghị Chính phủ đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng kết nối trọng điểm như mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành, hoàn thành cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đường Vành đai 3 TP.HCM, nút giao An Phú, cầu Cát Lái và cầu Long Thành 2 nhằm bảo đảm năng lực kết nối đồng bộ khi sân bay đi vào hoạt động.
Theo phương án tổng thể, toàn bộ các đường bay quốc tế đến Đông Á, Tây Á, châu Đại Dương và châu Âu cùng toàn bộ các chuyến bay chở hàng sẽ được chuyển sang Long Thành. Riêng các đường bay đến Đông Nam Á dự kiến được phân bổ khoảng 55% tại Long Thành và 45% tại Tân Sơn Nhất.
Trong khi đó, Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác các đường bay quốc tế thường lệ có cự ly dưới 1.000 km sử dụng tàu bay Code C như Airbus A320, A321, Boeing 737 cùng các đường bay nội địa theo kế hoạch của các hãng hàng không.
Phương án phân chia khai thác do ACV đề xuất hướng tới phát huy tối đa năng lực của hai cảng hàng không lớn nhất khu vực phía Nam, đồng thời từng bước chuyển vai trò trung tâm khai thác quốc tế sang Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Nếu được phê duyệt, lộ trình này sẽ tạo nền tảng để Long Thành trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế mới của Việt Nam, trong khi Tân Sơn Nhất tiếp tục đảm nhiệm vai trò trung tâm khai thác nội địa và các đường bay quốc tế cự ly ngắn.
