Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội hoãn việc chốt vị trí sân bay thứ hai do địa hình và không phận hạn chế

Ghi chú chính sách về quy hoạch tổng thể Hà Nội: Bộ Xây dựng đề xuất Hà Nội chưa chốt vị trí sân bay thứ hai ở phía Nam do địa hình núi cao và hạn chế về không phận. Cơ quan này cho rằng vị trí và quy mô sân bay cần tiếp tục được nghiên cứu đến năm 2030, khi công nghệ điều hành bay và dẫn đường phát triển và có sự chia sẻ hạ tầng với sân bay Gia Bình. Theo đề xuất, Hà Nội định vị sân bay thứ hai ở khu vực phía Nam (Phú Xuyên - Ứng Hòa hoặc cạnh Ninh Bình). Sân bay này được kỳ vọng ở cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO, với công suất ban đầu từ 20-25 triệu hành khách mỗi năm, và có thể mở rộng lên tới 50 triệu. Tuy nhiên, Bộ cho biết khu vực phía Tây Nam có nhiều dãy núi cao và vùng trời bị hạn chế, khiến việc thiết kế phương thức bay gặp thách thức. Theo Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không, vị trí và quy mô sân bay thứ hai của vùng Thủ đô sẽ chưa được chốt ngay mà sẽ được nghiên cứu đến năm 2030 để đảm bảo tính khả thi khi công nghệ điều hành và dẫn đường bay phát triển. Do đó, Bộ đề nghị rà soát theo hướng phía Nam hoặc Đông Nam Thủ đô và tiếp tục nghiên cứu đến năm 2030. Bộ cho biết Quốc hội đã phê duyệt chủ trương đầu tư Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Khi vận hành, dự án này sẽ nâng cao năng lực vận tải hàng không của Vùng Thủ đô, giảm tải cho sân bay Nội Bài và hạn chế diện tích đất dành cho mở rộng. Về đường sắt, Bộ yêu cầu không đưa các tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và Lạng Sơn - Hà Nội vào nhóm đường sắt có vai trò dẫn đầu của Thủ đô. Đây là các tuyến đường sắt quốc gia kết nối liên vận quốc tế do Trung ương đầu tư. Bộ nhấn mạnh đây là các tuyến đường sắt quốc gia điện khí hóa, không phải đường sắt tốc độ cao (tối thiểu 200 km/h) như thuật ngữ trong quy hoạch đang sử dụng. Đối với mạng lưới đường sắt đô thị, Bộ đề nghị nghiên cứu bổ sung các tuyến nối dài đến Hòa Bình, Phú Thọ và sân bay Gia Bình để kết nối thuận tiện.