Cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ đang được đề xuất mở rộng từ 4 làn xe hạn chế lên 6 làn hoàn chỉnh theo phương thức PPP. Hai phương án được đưa ra có tổng mức đầu tư chênh lệch gần 2.800 tỷ đồng, thời gian thu phí hoàn vốn từ hơn 12 năm đến gần 22 năm.
Hai phương án mở rộng, khác biệt về chi phí và thời gian hoàn vốn
Công ty CP Tập đoàn Đèo Cả vừa gửi văn bản đến Bộ Xây dựng đề xuất nghiên cứu đầu tư mở rộng cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ theo phương thức đối tác công - tư (PPP).
Theo đề xuất, dự án có chiều dài khoảng 23km, đi qua địa bàn tỉnh Đồng Tháp và Vĩnh Long. Điểm đầu tại Km107+363,08, thuộc phường Tân Ngãi, tỉnh Vĩnh Long; điểm cuối tại nút giao Chà Và, thuộc phường Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long.
Nhà đầu tư đưa ra hai phương án kỹ thuật gồm mở rộng bằng nền đắp và xây dựng cầu cạn. Mỗi phương án có mức vốn đầu tư và thời gian thu phí hoàn vốn khác nhau.
Với phương án mở rộng bằng nền đắp, sơ bộ tổng mức đầu tư dự kiến hơn 6.000 tỷ đồng. Thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 12 năm 2 tháng, dự kiến bắt đầu từ tháng 4/2029 và kết thúc vào năm 2041.
Trong khi đó, phương án xây dựng cầu cạn có tổng mức đầu tư hơn 8.800 tỷ đồng. Thời gian thu phí hoàn vốn ước tính 21 năm 7 tháng, từ tháng 4/2029 đến năm 2050.
Như vậy, hai phương án có mức đầu tư chênh lệch gần 2.800 tỷ đồng, trong khi thời gian thu phí hoàn vốn khác nhau hơn 9 năm.
Sau khi đề xuất hai giải pháp, Tập đoàn Đèo Cả kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét giao doanh nghiệp làm nhà đầu tư đề xuất dự án, tổ chức nghiên cứu và lập báo cáo nghiên cứu khả thi theo phương thức PPP. Doanh nghiệp cho biết sẽ tự chịu chi phí và rủi ro nếu hồ sơ không được cấp có thẩm quyền chấp thuận.
Lưu lượng giao thông dự báo tăng, cần nâng quy mô lên 6 làn xe
Cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ dài 22,97km, được đưa vào khai thác từ cuối tháng 12/2023. Tuyến hiện có 4 làn xe hạn chế, nền đường rộng 17m.
Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021, tuyến đường được định hướng đầu tư hoàn chỉnh với quy mô 6 làn xe trước năm 2030.
Một trong những cơ sở được đưa ra để đề xuất mở rộng là dự báo lưu lượng phương tiện trong những năm tới. Theo tính toán của nhà đầu tư, nhu cầu giao thông hiện tại trên đoạn tuyến đạt 38.959 PCU/ngày, tương ứng quy mô khai thác 4 làn xe. Đến năm 2050, con số này dự kiến tăng lên 72.539 PCU/ngày, tương ứng nhu cầu 6 làn xe.
Trong khi đó, toàn tuyến cao tốc từ TP.HCM đến Cần Thơ có chiều dài khoảng 119km, không bao gồm cầu Mỹ Thuận 2 và cầu Cần Thơ 2. Việc đoạn Mỹ Thuận - Cần Thơ vẫn duy trì quy mô 4 làn xe hạn chế được đánh giá chưa đồng bộ với định hướng phát triển chung của tuyến.
Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng đã thống nhất chủ trương giao Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận nghiên cứu đầu tư cầu Cần Thơ 2 với quy mô 6 làn xe hoàn chỉnh. Dự án này dự kiến được bố trí vốn thực hiện trong giai đoạn 2026-2030.
Trước những thay đổi về nhu cầu giao thông và quy hoạch hạ tầng, đề xuất mở rộng cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ đang được đặt ra nhằm nâng năng lực khai thác đoạn tuyến, đồng thời bảo đảm sự thống nhất về quy mô trên trục cao tốc kết nối TP.HCM với Cần Thơ. Tuy nhiên, phương án đầu tư cụ thể, tổng mức vốn và cơ chế thu phí vẫn cần được nghiên cứu, đánh giá trước khi cấp có thẩm quyền xem xét quyết định.
