Hà Nội dự kiến đầu tư gần 225 tỷ đồng để cải tạo hạ tầng, mở rộng mặt đường và điều chỉnh tổ chức giao thông trên 7 tuyến phố gồm Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Tố Hữu, Khuất Duy Tiến, Hoàng Đạo Thúy và Hoàng Minh Giám. Đáng chú ý, khu vực dưới gầm cầu cạn Vành đai 3 trên đường Khuất Duy Tiến sẽ được mở rộng thêm 4,3-7 m để bổ sung làn xe.
Dự án sử dụng ngân sách thành phố, do Sở Xây dựng Hà Nội làm chủ đầu tư, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đại diện chủ đầu tư. Thời gian thực hiện từ năm 2025 đến năm 2027. Theo kế hoạch, các hạng mục tập trung vào việc xén hè, mở rộng phần đường xe chạy, điều chỉnh một số nút giao và di dời hạ tầng kỹ thuật liên quan.
Trong số 7 tuyến, Khuất Duy Tiến có phạm vi mở rộng đáng chú ý. Mặt đường sẽ được điều chỉnh ở hai bên dải phân cách giữa, đoạn dưới cầu cạn Vành đai 3. Mỗi bên tuyến dài khoảng 1.460 m, chiều rộng phần mở rộng từ 4,3-7 m.
Trên đường Tố Hữu, đoạn từ đầu hầm chui Lê Văn Lương đến nút giao Vạn Phúc, dài khoảng 3.150 m, sẽ được mở rộng mặt đường hai bên từ 1-3,5 m. Các lối rẽ tại nút giao cũng được điều chỉnh để tăng diện tích lưu thông.
Đường Lê Văn Lương được cải tạo trên đoạn dài khoảng 1.300 m, từ nút giao Nguyễn Ngọc Vũ đến nút giao Hoàng Minh Giám. Phần hè được xén rộng từ 1-3 m để mở rộng mặt đường hai bên. Dải phân cách giữa tại đầu cầu vượt Láng Hạ cũng được điều chỉnh trên đoạn khoảng 54 m.
Với đường Láng Hạ, tổng chiều dài xén hè khoảng 1.050 m, gồm hai đoạn: từ ngõ 2 Láng Hạ đến hết khu vực công viên Indira Gandhi, dài khoảng 720 m; và từ nút giao Hoàng Ngọc Phách đến nút giao Vũ Ngọc Phan, dài khoảng 330 m. Mặt đường phía bên phải tuyến được mở rộng trung bình 3,5-4,5 m.
Tại Giảng Võ, việc xén hè tập trung ở hai nút giao Giảng Võ - Cát Linh và Giảng Võ - Núi Trúc, với tổng chiều dài khoảng 338 m. Hai nhánh rẽ phải tại nút Giảng Võ - Cát Linh được mở rộng lần lượt từ 1-3 m và 1-5,5 m. Riêng khu vực nút Giảng Võ - Núi Trúc, mặt đường được mở rộng trung bình 3,5 m trên đoạn dài khoảng 151 m.
Hai tuyến còn lại gồm Hoàng Đạo Thúy và Hoàng Minh Giám cũng được điều chỉnh mặt đường. Trên đường Hoàng Đạo Thúy, đoạn từ nút giao Trần Duy Hưng đến phố Nhân Hòa dài khoảng 1.053 m, mặt đường hai bên được mở rộng trung bình 3,5 m. Tại Hoàng Minh Giám, phạm vi cải tạo dài khoảng 346 m, từ trước cổng tòa nhà N2B, Khu đô thị Trung Hòa đến nút giao phố Hoàng Ngân. Mặt đường bên trái mở rộng trung bình 3,5 m, bên phải từ 1-4 m.
Ngoài phần đường xe chạy, dự án còn phải di chuyển, sắp xếp lại cây xanh và các công trình kỹ thuật như hệ thống chiếu sáng, thoát nước, cấp nước, trụ cứu hỏa, nhà chờ xe buýt cùng các hạng mục ngầm, nổi khác. Biển báo, vạch sơn và phương án tổ chức giao thông sẽ được điều chỉnh theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2024/BGTVT.
Theo phương án được UBND TP Hà Nội chấp thuận tại văn bản số 13833/VP-ĐT ngày 10/7/2026, cây xanh trên 6 tuyến gồm Tố Hữu, Lê Văn Lương, Láng Hạ, Giảng Võ, Hoàng Minh Giám và Hoàng Đạo Thúy sẽ được đánh chuyển về vườn ươm, sau đó trồng lại tại phần vỉa hè xây mới. Những cây không phù hợp với chủng loại theo định hướng quy hoạch được chuyển đến trồng cố định tại xã Kiều Phú. Thành phố cũng dự kiến bổ sung các loại cây bóng mát như giáng hương, bằng lăng, bàng lá nhỏ và sao đen.
Công tác thi công được tổ chức theo từng đoạn dài khoảng 200-300 m. Nhà thầu dự kiến hoàn thành từng phân đoạn trước khi chuyển sang khu vực tiếp theo, hạn chế việc chiếm dụng lòng đường. Phần lớn công việc sẽ triển khai trên vỉa hè hiện trạng, khu vực thi công được rào chắn bằng hàng rào tôn.
Thời gian thi công chủ yếu từ 22h30 đến 5h sáng hôm sau. Trong khung giờ này, đơn vị thi công sử dụng cọc tiêu và dây phản quang để rào tạm một làn đường sát vỉa hè. Những vị trí được quây rào cứng sẽ tổ chức thi công liên tục 24/24h. Các biện pháp bảo đảm an toàn và tổ chức giao thông phải tuân thủ tiêu chuẩn TCVN 14661:2026 về thi công trên đường đang khai thác, đồng thời đáp ứng quy chuẩn QCVN 41:2024/BGTVT.
Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đang phối hợp với các đơn vị chuyên môn xây dựng phương án phân luồng trong thời gian thi công. Việc triển khai trên các tuyến có lưu lượng phương tiện lớn đòi hỏi tổ chức công trường và điều tiết giao thông phù hợp, tránh để hoạt động xây dựng làm gia tăng ùn tắc tại các khu vực vốn thường xuyên xảy ra quá tải.
