Vingroup sẽ sử dụng công nghệ Velaro Novo của Siemens cho đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh

Sáng 12/4, dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh quy mô 5,6 tỷ USD chính thức khởi công, đánh dấu việc Vingroup sử dụng công nghệ Velaro Novo của Siemens nhằm tối ưu vận hành và rút ngắn thời gian di chuyển còn 23 phút.

Theo thông tin từ dự án, tổng mức đầu tư hơn 147.000 tỷ đồng, Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed đặt mục tiêu thiết lập tiêu chuẩn vận tải mới tại khu vực kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

Quy mô dự án và lựa chọn đối tác

Việc lựa chọn Tập đoàn Siemens (Đức) làm đối tác chiến lược thay vì các nhà cung cấp quốc tế khác được nêu là phản ánh các tính toán về hiệu quả vận hành và khả năng tiếp nhận chuyển giao công nghệ hạ tầng trong dài hạn.

Tàu Velaro Novo và các thông số kỹ thuật

Siemens Mobility giới thiệu chuyến tàu cao tốc Velaro Novo, thế hệ mới nhất được thiết kế cho vận hành ở tốc độ tối đa 350 km/h với biên độ an toàn.

Theo nhà sản xuất, Velaro đã có hơn 3 tỷ km trải nghiệm thực tế tại các thị trường lớn như Đức, Pháp và Trung Quốc, với tỷ lệ đúng giờ trên 99%.

Thiết kế Velaro Novo sử dụng cấu trúc ống rỗng giúp giảm trọng lượng toa xe khoảng 15% so với các thế hệ trước. Cải tiến này được kết hợp với hệ thống quản lý năng lượng thông minh, cho phép tiết kiệm tới 30% điện năng, hướng tới tính kinh tế cho dự án có vòng đời khai thác hàng thập niên.

Hệ thống tín hiệu, vận hành tự động và số hóa bảo trì

Tuyến Hà Nội – Quảng Ninh của VinSpeed tích hợp hệ thống tín hiệu ETCS cấp độ 2 và công nghệ vận hành tàu tự động (ATO) nhằm đảm bảo an toàn ở tốc độ cao.

Hệ thống TrainIT được nêu là cho phép số hóa dữ liệu từ cảm biến thời gian thực, hỗ trợ kỹ sư dự báo thời kỳ bảo trì định kỳ chính xác.

Tiến độ, quy mô tuyến và mục tiêu vận hành

Tuyến đường dài 120,2 km, dự kiến hoàn thành vào năm 2028. Thông tin dự án cho biết 96% lộ trình đi trên cầu cạn nhằm tối ưu hóa tốc độ.

Việc triển khai các tiêu chuẩn kỹ thuật từ Đức được xem là giải pháp bảo đảm an toàn và bền vững, đồng thời khẳng định năng lực của doanh nghiệp Việt Nam trong việc làm chủ các công nghệ hạ tầng giao thông tiên tiến.

Nhận định về chuyển giao công nghệ

Trong phần phân tích, nội dung bài viết đề cập bài học từ tiền lệ Trung Quốc về chiến lược tiếp nhận công nghệ từ phương Tây. Theo đó, hơn hai thập kỷ trước, Trung Quốc áp dụng chiến lược bắt buộc chuyển giao công nghệ cho các tập đoàn lớn như Siemens để tiếp cận thị trường.

Nhờ tích hợp các ưu điểm từ nhiều nguồn kỹ thuật và đào tạo đội ngũ kỹ sư trong nước, Trung Quốc được nêu là đã nội địa hóa tới 84% chuẩn kỹ thuật trên các dòng tàu hiện đại nhất.