Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ dài 54 km, thiết kế vận tốc tối đa 350 km/h, đang bước vào giai đoạn thi công đồng loạt. Dự án dự kiến chạy thử vào quý IV/2028 và khai thác thương mại trong năm 2029.
Đồng loạt triển khai các hạng mục trên toàn tuyến
Ngày 30/10, Công ty CP Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed cùng liên danh tổng thầu Vinhomes - SGC tổ chức triển khai thi công đồng loạt các hạng mục trọng điểm của dự án đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ tại TP.HCM.
Được động thổ từ tháng 12/2025, dự án đã thực hiện một số công việc ban đầu như khảo sát địa chất, chuẩn bị mặt bằng, mở đường công vụ và thi công cọc khoan nhồi tại cầu chính Cần Giờ, Depot Cần Giờ cùng các cầu Dần Xây, An Nghĩa, Rạch Rán, Rạch Lá và Sông Chà.
Tại các vị trí cầu điển hình ở Km5, Km11 và Km26, hoạt động thi công cũng đang được triển khai. Ba bãi đúc dầm phục vụ xây dựng cầu cạn đã hình thành, trong đó bãi số 1 hoàn thành đúc thử phiến dầm đầu tiên.
Trong giai đoạn tiếp theo, các nhà thầu sẽ mở rộng phạm vi thi công, tổ chức nhiều mũi làm việc đồng thời. Những vị trí được ưu tiên gồm ga Bến Thành, khu vực cảng Sài Gòn phục vụ thi công hầm TBM, các cầu Rạch Đĩa, Ông Đội, cầu dẫn cầu Cần Giờ và những vị trí cầu đã được bàn giao mặt bằng.
Theo kế hoạch, thời điểm cao điểm có khoảng 10.000 công nhân, kỹ sư và nhân lực kỹ thuật được huy động. Chủ đầu tư cũng tăng cường sử dụng cấu kiện đúc sẵn nhằm giảm thời gian thi công tại hiện trường, đồng thời kiểm soát chất lượng và tiến độ.
Cụ thể, khoảng 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc sẵn nguyên nhịp sẽ được sản xuất tại 3 bãi đúc trên tuyến trong khoảng 15 tháng. Mỗi bãi dự kiến đạt năng suất 1-2 nhịp dầm/ngày. Để phục vụ công việc này, chủ đầu tư đã đặt mua khuôn đúc dầm dài 32 m cùng thiết bị vận chuyển, lao lắp có tải trọng 900 tấn.
Một số hạng mục kỹ thuật phức tạp cũng được triển khai trong giai đoạn tới. Ga ngầm Bến Thành là điểm đầu tuyến, dài 565,85 m, có hố móng sâu khoảng 34 m và kết nối với ga Bến Thành của tuyến metro số 1.
Hầm TBM tại khu vực cảng Sài Gòn dài 2.019,45 m, nối tiếp đoạn hầm đào hở Cut and Cover dài 321,7 m và hầm hở chữ U dài 266 m. Hạng mục này sử dụng máy đào hầm có đường kính 13 m.
Đối với cầu chính Cần Giờ vượt sông Soài Rạp, thiết kế sử dụng kết cấu dây văng dầm giàn thép với hai trụ tháp chữ A, nhịp chính dài 360 m và khoảng 4,4 km cầu dẫn ở hai đầu. Depot Cần Giờ cùng các cầu đặc biệt khác cũng nằm trong nhóm công trình được tập trung nguồn lực thi công.
Các địa phương dự kiến bàn giao toàn bộ mặt bằng cho nhà đầu tư trong quý IV/2026. Dự án đặt mục tiêu hoàn thành, tổ chức chạy thử vào quý IV/2028 và vận hành thương mại trong năm 2029.
Yêu cầu kiểm soát công nghệ và chất lượng thi công
Phát biểu tại sự kiện ngày 30/10, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh cho biết việc triển khai đồng loạt các hạng mục đánh dấu giai đoạn thi công mới của dự án sau lễ động thổ tháng 12/2025.
Theo ông Dinh, đây là công trình có quy mô lớn, yêu cầu kỹ thuật và công nghệ phức tạp. Việc thi công đòi hỏi độ chính xác cao, nhất là với các hạng mục cầu cạn quy mô lớn, hầm ngầm đô thị và hệ thống điều khiển chạy tàu.
Lãnh đạo TP.HCM đề nghị VinSpeed lựa chọn các nhà thầu trong nước và quốc tế có đủ năng lực, kinh nghiệm; đồng thời nghiên cứu hợp tác với những tập đoàn công nghệ đường sắt hàng đầu thế giới. Thành phố cũng yêu cầu thành lập hội đồng chuyên gia trong nước và quốc tế để tư vấn, phản biện kỹ thuật đối với các hạng mục cấp điện, thông tin tín hiệu và điều khiển tàu tự động.
Bên cạnh việc tiếp nhận công nghệ từ đối tác nước ngoài, dự án cần phát huy năng lực của các nhà thầu trong nước, hướng đến từng bước làm chủ công tác vận hành và bảo dưỡng sau khi công trình đưa vào khai thác.
Về phía chủ đầu tư, bà Trần Vân Anh, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup, cho biết doanh nghiệp sẽ tập trung nguồn lực tài chính, nhân sự, công nghệ và thiết bị để triển khai dự án. “Chúng tôi sẽ kiểm soát chặt chẽ chất lượng công trình, bảo đảm các yêu cầu về an toàn, kỹ thuật, mỹ thuật và môi trường”, bà Vân Anh nói.
Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ có chiều dài khoảng 54 km, tốc độ thiết kế tối đa 350 km/h. Khi vận hành, thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ dự kiến còn khoảng 13 phút, với tần suất khai thác khoảng 5 phút/chuyến.
Theo định hướng của thành phố, tuyến đường sẽ cải thiện kết nối giữa khu vực trung tâm và Cần Giờ, đồng thời hỗ trợ phát triển các hoạt động kinh tế biển, du lịch và dịch vụ tại khu vực phía Nam TP.HCM.
