Nhiên liệu bay được đảm bảo đến hết tháng 4; đánh giá khả năng tăng trần vé máy bay nội địa

Nhu cầu nhiên liệu cho các hãng hàng không Việt Nam được bảo đảm đầy đủ để vận hành đến hết tháng 4 và trong suốt giai đoạn cao điểm lễ 30-4, 1-5-2026. Thông tin được ông Đỗ Hồng Cẩm, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, nêu tại cuộc họp báo do Bộ Xây dựng tổ chức ngày 9-4-2026.

Nguồn cung Jet A-1 được cải thiện

Ông Đỗ Hồng Cẩm cho biết, so với dự báo trước đó rằng nguồn cung Jet A-1 chỉ đảm bảo đến giữa tháng 4-2026, hiện nay khả năng huy động nguồn cung Jet A-1 có dấu hiệu tích cực hơn.

Theo cập nhật từ các đơn vị cung cấp nhiên liệu hàng không lớn, gồm Petrolimex Aviation và Skypec (chiếm trên 80% thị phần), nguồn nhiên liệu có thể được bảo đảm đầy đủ cho các hãng hàng không Việt Nam vận hành đến hết tháng 4 và cả giai đoạn cao điểm lễ 30-4, 1-5-2026, theo đúng kế hoạch đăng ký của các hãng.

Đàm phán, đa dạng hóa kênh và tăng năng lực điều phối

Bên cạnh việc bảo đảm nguồn cung, các đơn vị cung cấp nhiên liệu tiếp tục đàm phán, tìm kiếm và đa dạng hóa các kênh huy động nguồn cung từ trong nước và quốc tế. Đồng thời, các đơn vị tăng cường năng lực điều phối, dự trữ nhằm hỗ trợ hoạt động bay.

Giải pháp ứng phó trước biến động giá nhiên liệu

Trước bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao thời gian qua, ông Cẩm cho biết các hãng hàng không Việt Nam và các đơn vị cung cấp nhiên liệu đã chủ động triển khai nhiều giải pháp tự thân để ứng phó.

Về phía cơ quan quản lý, sau khi Cục Hàng không Việt Nam đề xuất, Bộ Xây dựng đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ và kiến nghị các bộ, ngành liên quan ban hành một số giải pháp chính sách cấp bách. Trong đó có các nội dung như giảm thuế liên quan nhằm bình ổn thị trường, hỗ trợ doanh nghiệp và người dân; nghiên cứu và đánh giá phương án tăng trần giá vé, phụ thu nhiên liệu.

Phương án tăng trần giá vé máy bay nội địa

Hiện nay, phương án điều chỉnh tăng mức tối đa giá dịch vụ vận chuyển hành khách hàng không nội địa hạng phổ thông cơ bản (trần giá vé máy bay) đang được Bộ Xây dựng giao Cục Hàng không Việt Nam chủ trì, phối hợp với các hãng hàng không và đơn vị liên quan để nghiên cứu, đánh giá.

Ông Cẩm nhấn mạnh phương án này cần được cân nhắc kỹ lưỡng, đặc biệt ở góc độ tính linh hoạt, thời gian thực hiện theo đúng trình tự, thủ tục, cũng như các tác động đến thị trường và người dân.

“Đặc biệt, việc điều chỉnh tăng mức tối đa đòi hỏi quy trình chặt chẽ, đầy đủ các bước thẩm định theo quy định của Luật Giá và Luật Hàng không dân dụng” - ông Cẩm khẳng định.

Xem xét cho phép phụ thu nhiên liệu

Một phương án khác cũng đang được xem xét là cho phép các hãng hàng không triển khai phụ thu nhiên liệu. Cục Hàng không và các đơn vị liên quan đang cân nhắc, so sánh các phương án, công cụ điều hành về giá, phí, phụ thu nhiên liệu; đồng thời tham khảo kinh nghiệm quốc tế và ý kiến các bên liên quan, cơ quan chuyên môn để lựa chọn phương án tối ưu.

Diễn biến giá dầu và nhiên liệu

Vào ngày 8-4, giá dầu thế giới giảm mạnh sau thông tin Mỹ và Iran đạt thỏa thuận ngừng bắn tạm thời. Theo đó, dầu Brent ở khoảng 90-95 USD/thùng (giảm 13-16%), WTI quanh 94-95 USD/thùng.

Ở châu Á, giá nhiên liệu Jet A-1 (FOB Singapore) giảm gần 15% xuống khoảng 195,34 USD/thùng. Chênh lệch giá giữa nhiên liệu hàng không và nguyên liệu nền thu hẹp còn 28,82 USD/thùng, cho thấy áp lực nguồn cung tạm hạ nhiệt.

Không phận Trung Đông cũng dần được nới lỏng khi Iraq, Syria, Ả Rập Saudi và Oman mở lại, trong khi Kuwait vẫn đóng cửa, Bahrain hạn chế nghiêm ngặt, UAE và Qatar kiểm soát chặt. Các hãng hàng không Trung Đông cơ bản duy trì tần suất khai thác tại thị trường Việt Nam, điều hành linh hoạt theo từng giai đoạn.

Kiến nghị giải pháp hỗ trợ và bảo đảm hài hòa lợi ích

Ông Cẩm cho biết trong thời gian ngắn tới, trên cơ sở các đánh giá cụ thể, Cục Hàng không Việt Nam sẽ có báo cáo, kiến nghị để cấp có thẩm quyền xem xét, triển khai và tiếp tục có các giải pháp hỗ trợ thiết thực, hiệu quả. Mục tiêu là giúp các hãng hàng không và doanh nghiệp liên quan giải quyết khó khăn, vượt qua giai đoạn thách thức, đồng thời bảo đảm hài hòa lợi ích của doanh nghiệp và người tiêu dùng, hạn chế thấp nhất những tác động tiêu cực đến việc thực hiện mục tiêu ổn định và phát triển kinh tế - xã hội.